在2020年7月发布的一份报告中，世界航运理事会（WSC）指出，尽管国际上广泛报道了船舶火灾和倾覆事件，但在特定的一年中，实际损失的集装箱相对较少。

事实上，据Freight Waves报道，2008年至2019年间，平均有1383个集装箱落水，仅占每年2.26亿集装箱出货量的0.0006%。

因此，虽然新闻上时不时会出现关于船只破碎和数千个集装箱被倾倒到海洋中的头条新闻，但丢失集装箱的真实数量实际上是一个非常低的数字。

然而，在11月30日至1月31日的短短两个月内，共有5起事件造成2675多个集装箱丢失。这意味着在两个月内丢失的集装箱数量几乎是平均数量的两倍，这还不包括2月份发生的损失，包括马士基埃因霍温号（Maersk Eindhoven），据Freight Waves的数据，该船2月中旬失事的集装箱数量不详。

为什么船只会损失这么多集装箱？

有各种各样的因素和原因导致船舶丢失集装箱。最大、最不可避免的罪魁祸首是天气。大的海洋风暴会导致集装箱落水、移位或倒塌。在极端情况下，风暴可能导致重大事件，如倾覆或发动机故障。

托运人或承运人不可低估这一危险，只要看看“一艘APU”的情况就知道了，去年11月，这艘APU在驶入一场严重风暴后损失了近2000个集装箱。预计APU的损失将达2亿美元。

除了天气以外，对集装箱运输途中的第二大威胁是人为失误，如积载不良、监管和处理不当以及与托运人有关的问题。

集装箱堆放在船舶上，个别船舶携带如何堆放在集装箱安全手册或CSM中的指示。如果忽略CSM中的堆垛或重量限制，则可能导致集装箱堆垛倒塌，从而导致集装箱破碎和货物丢失。

固定集装箱的另一个要素，特别是在较新的大型船舶上，是捆扎。然而，由于这些船舶的巨大规模，船员很难实现适当的捆扎安排，使一些集装箱容易落水。

有时，集装箱丢失不是因为天气或船员的错误，而是因为托运人自己。如果托运人虚报货物重量或集装箱包装不充分，未计算的重量可能导致集装箱倒塌。

虽然这些都是一般集装箱丢失的常见原因，但为什么在过去三个月内浓度更高？嗯，在不是“史无前例”的年份里，海运量往往在旺季过后逐渐减少，而在中国新年前会有小幅攀升。这意味着在冬季最糟糕的月份，水上的容器更少。

然而，今年却没有像那样上演。世界各地进出港口的集装箱船越来越少，而集装箱船却越来越少，有尽可能多的集装箱船堆放在尽可能高的地方，尽可能快地穿过冬季的海洋。

因此，一些专家称目前的情况是集装箱损失的“完美风暴”。虽然这可能是真的，但集装箱安全标准有可能跟不上过去6个月的大幅增长，如果不采取措施这种高集装箱损失量可能会成为另一种“新常态”。

当货物落水时会发生什么。

除了丢失集装箱造成的明显经济影响外，还有潜在的环境影响，其程度甚至不得而知。

就一辆APU而言，至少有65个丢在海里的集装箱里装有电池和电子产品等危险品。像这样的物品会对海洋生态系统造成不可估量的伤害，还会引入额外的塑料和其他不可生物降解的物质。

此外，虽然大多数集装箱下沉很快，但一些集装箱已经漂浮数天甚至数周。在此期间，部分浸没在水下的集装箱对游艇、渔船和其他小型远洋船只构成重大风险。由于这些容器在水中很难被看到，所以碰撞的风险实际上相当高。如果发生碰撞，受损的船只必须被打捞起来，在某些情况下，这些船只最终会沉没。

当然，集装箱损失最重要的影响之一是财务方面的，单个托运人、承运人和公司遭受了数百万的损失，而且还受到长时间延误、保险困境和库存问题的影响。