第3278期
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日本产业构造变革，将给中日跨境供应链发展带来什么样的影响？
来源 | 运联智库（ID：tucmedia）
作者 | 岩间正春（日本早稻田大学综合研究机构特聘研究员、次世代物流研究所负责人）
编辑 | 小L
头图｜日本横滨港，维基百科
2023年5月6日，2023首届广州白云国际物流产业峰会上，日本早稻田大学综合研究机构特聘研究员、次世代物流研究所负责人岩间正春以视频的方式，带来《中日跨境供应链物流变迁及其未来》主题演讲。
那么，为何会出现这样的情况？一个理由是，如今在日本国内几乎不生产日用相关出口产品。日本国内生产以国内消费为中心。日本的全球制造业在1980年以后，将生产基地移至海外，开始地产地消。银行等服务产业也随之积极拓展海外业务。截至2021年10月1日，日本企业在海外设立的分公司或现地法人等共77,551家，其中53,431家位于亚洲，而中国有31,047家，独占鳌头，其中4,732家为制造业。由此可见，日本与中国的关系密不可分。日本的全球化企业依靠海外生产海外销售获得盈利。其中部分商品返销进口日本。日本主要港口横滨港的海关4月20日发布的2023年3月贸易速报显示，与去年同期相比，面向美国的汽车及建筑矿山机械增长30%，面向印度的有色金属增长22%，面向中国的半导体制造装置及塑料加工品虽有所减少，但仍占据主要地位。因此可见，日本出口产品以汽车、建筑矿山机械、半导体制造装置及塑料加工品等为主。另一方面，液化天然气进口增至2.3倍，服装类增至2倍，进口商品中，除资源外，服装类及家电类等占多数。这些数据可以佐证前面我的观点。1980年代以后，日本以商社为中心，开始在海外建设工业园区，帮助日本企业开拓海外市场。资料所列便是我曾就职的住友商事在海外建设工业园区的情况。住友商事作为一家民间企业，以亚洲为中心，所建工业园区吸引了586家企业入驻，创造出24万个就业岗位。
在此状况下，日本还面临一个紧急课题，即“2024年问题”。2024年开始，汽车驾驶业人员的全年加班时间将被限制为960小时以内。其目的是，在“少子化”和年轻人不愿从事驾驶业务的情况下，改善卡车司机等的工作环境。但这也带来新的问题。据称，如此下去，至2030年，目前货物量的30%将无法得到运输。因此，利用人工智能（AI）推进运输自动化等将成为当务之急。另一方面，从可持续发展目标（SDGs）的观点出发，在日本国内运输中，用滚装船（RO-RO船）取代卡车的情况逐渐增加，运输业务正发生质的变化。日本的产业构造也面临转换期。一方面，“制造业”仍然被作为基础；另一方面，“内容产业”正不断发展。2025年世界博览会将在大阪举办，其用地之后将被改造为“综合度假区”（Integrated Resort），开展包括赌场在内的内容产业。内容产业例如动漫。在法国、意大利、美国等，日本的动漫非常流行。听说在中国，《铃芽之旅》《灌篮高手》等也深受欢迎。日本许多地方城市正积极推动以动漫为主题的娱乐产业与旅游观光产业相结合，日本政府也对此予以支援。这些娱乐设施利用日本擅长的“虚拟现实”（Virtual Reality）技术及音响技术，让游客仿佛变为动漫主人公，感受身临其境的乐趣。
旅游观光必然伴随着餐饮，因此，饮食产业也将随之发展。鉴于这一趋势，日本代表性物流企业大和运输公司正在推进冷链(Cold Chain)的国际标准化工作。另一方面，该公司与日本航空公司合作，从2024年3月开始运营货物专机，并以北九州机场为枢纽开始实验，力图使饮食产业供应链更加迅捷。
另一方面，刚才提到，在日本国内，作为“2024年问题”对策，滚装船运输网迅速发展。以往的物流多指运“物”，而今后运“人”将受到更多关注。在与旅游观光、饮食、娱乐相关的物流中，让人们在乘坐运输工具的过程中，便产生期待和兴奋是很重要的。而在空间较小的巴士、列车及飞机中，实现效果的手段有限。但是在中日之间，滚装船可发挥这样的功能。在乘坐滚装船的过程中，可通过各种演绎让乘客产生期待感和兴奋感。作为运输“物”和“人”手段的滚装船，其燃料将在今后变为不排放二氧化碳的氢和氨。这样，船本身的构造也会发生变化。在全球范围内，利用集装箱船运输货物这一基本格局不会发生变化，但在中日韩这样近距离地区，物流将会发生较大变化。如果抓住这一“时代的变迁”，将有望成为商业中的胜者。从2006年起，中日韩三国每两年举办一届“中日韩运输与物流部长会议”，今年预计将在中国召开。希望中国充分发挥领导力，就上述滚装船运输问题展开讨论。
尤其是从利用滚装船运输货物的观点出发，面临实现卡车底盘通用化的课题。中日韩三国就底盘制造标准达成协议，在符合标准的底盘上安装GPS等，对货物的移动进行追踪。并且，进一步简化通关手续。这样，只需在港口区域内，将中韩两国左侧方向盘的卡车头，与日本右侧方向盘的卡车头进行替换，便可使中日韩之间的货物运输更加顺畅。这种做法在欧洲已经实现，但在中日韩三国，近20年间，仅在日本和韩国之间开展了安装双车牌的实验。由此可见，与欧洲相比，中日韩物流共通化远未获得进展。以下是主导上述实验的日产汽车公司改善物流的事例。因时间关系，在此不详细展开。
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