抢抓智能网联汽车风口
成都如何站上“智高点”？
自动驾驶出租车在成都上路行驶
驾驶员位置配有安全员“中国新能源汽车在全球竞争中已经赢得上半场先机，智能网联汽车是未来汽车产业决胜下半场竞争的关键。”1月6日举行的成都高新区车载智能系统产业发布会上，中国工程院院士、清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强这样分析汽车产业的发展趋势。
决胜汽车产业下半场，成都如何抢占智能网联汽车高地？我们看到，在中国汽车工业版图中，成都是西部汽车工业重镇。同时，成都在大数据、人工智能、物联网、软件等细分产业领域也已形成了发展优势。有了这些底层基础和坚实支撑，智能网联汽车正成为成都26条重点产业链之一。不仅如此，成渝之间关于智能网联汽车产业的合作，也在全面铺开。
迎风口
智能汽车时代加速到来
随着数字经济加速融入，智能网联汽车已成为汽车产业创新发展的重要方向。前不久发布的《车联网知识产权白皮书（2022年）》也显示，全球车联网市场规模预计2025年将超过1.5万亿元人民币。工业和信息化部副部长辛国斌曾在2022世界智能网联汽车大会表示，智能网联汽车正处于技术快速演进、产业加速布局关键时期，其蓬勃发展将带动智能交通、智慧能源、智慧城市等领域深刻变革。
去年11月2日，工信部网站发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知（征求意见稿）》，公开征求社会各界意见。实际上，近年来，国家多个部委相继出台了《智能汽车创新发展战略》《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》等一系列政策文件，不断加大政策层面对智能网联汽车产业的支持力度。相关车企也强化布局，抢占优质赛道，加快转型升级。站在新风口，多地积极推出举措，抢抓发展机遇，加速布局智能网联汽车产业。
抢赛道
成都智能驾驶早已跑步入场
在智能网联汽车“下半场竞争”中，西部汽车工业重镇成都如何抢占“智高点”？
成都有产业基础更有先发优势。据介绍，成都目前已有汽车生产企业32户，其中涵盖了一汽大众、一汽丰田、四川领吉、沃尔沃等乘用车企业，蜀都客车、野马客车、中植客车等客车企业，以及重汽成商、成都大运等货车企业——在产业建圈强链背景下，成都汽车工业为智能网联汽车产业发展提供了坚实支撑。与此同时，成都在大数据、人工智能、物联网、软件等细分产业领域形成的发展优势，也为智能网联汽车产业发展提供了技术支撑。
在成都，智能驾驶早已跑步入场。去年2月，成都市第一批智能网联汽车道路测试车辆行驶号牌正式发放；3月，成都确定智能网联汽车测试道路，指定成都高新区、龙泉驿区约50公里公共道路作为成都市智能网联汽车测试道路。
位于龙泉驿区的中德智能网联汽车、车联网（四川）试验基地，是国内目前场景最多、功能最全、等级化最高的国际化高端测试场，未来将与龙泉驿车联网先导区建设一起，共同打造全国规模最大的车联网商业化应用和产业生态。
明路径
政产学研多方联动推动产业建圈强链
据悉，成都高新区将协同联动龙泉驿区打造车载智能系统高新技术产业带，构建“一核一区一基地”发展格局，预计到2027年核心产业规模达到1000亿元，奋力打造中国智车谷。
目标已定，该通过哪些实施路径进行系统谋划？
政产学研多方联动，是1月6日的活动给出的探索。1月6日的活动上，由中国工程院院士、清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强领衔的国家智能网联汽车创新中心新一代车载智能终端基础平台正式揭牌。国汽智端（成都）科技有限公司与电子科技大学联合建立的“车载智能系统联合实验室”也在现场揭牌。同时，成都高新区与10家合作方集中签约，投资总规模超90亿元。政产学研联动，共同奋力将成都高新区打造为中国智车谷。
除此之外，成渝城市之间的联动早已开始。2021年底，成都和重庆签署合作协议，共建世界级汽车产业发展集群。川渝两地还先后联合编制印发《川渝汽车产业产业链供应链协同工作方案》等政策文件，多渠道开展合作并取得成效。
根据《成都高新区车载智能系统产业发展规划（2023-2027年）》（征求意见稿），将落实“三个做优做强”，整合龙泉驿区整车和高新区电子信息优势，跨域协同推进整车供应链优化、软硬件技术攻关、创新生态资源共享。服务成渝地区双城经济圈建设，联动重庆高新区、两江新区等打造成渝共建世界级汽车产业集群的主阵地。成渝之间的联动将进一步深入。
聚焦产业生态“建圈”，围绕重点产业“强链”。随着近年来产业“建圈强链”行动深入实施，高新区、龙泉驿区、新津区等多个区（市）县协同发力，成都汽车产业的发展韧劲正在增强。在自身产业实现壮大发展的同时，成渝也正携手盘活成渝汽车产业棋局。
可以期待的是，构建“圈”与“链”，成都还将继续通过政产学研多方联动，抢抓智能网联汽车产业这个未来赛道。
成都日报锦观新闻记者 李艳玲
摄影 张青青