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在整体竞争混乱无序的二手车行业，Shopify是一个可行的探索方向。作为一股颠覆全球零售业的新生力量，Shopify成为舆论关注的焦点。在全球交易规模排名中，Shopify不及中国的阿里巴巴、京东、品多多，与亚马逊有相当大的差距。2020年100%的增长率和1800多亿美元的市值足以让Shopify成为资本眼中的新宠。
在相应的场景中，国内企业开始学习Shopify的商业模式，一些电子商务平台自称“中国的Shopify”。然而，在高度集中的中国电子商务世界里，要撬开像Shopify这样的僵化市场的裂缝并不容易。在缺乏巨头、整体竞争混乱无序的行业，Shopify可以算是一个可行的探索方向，比如电子商务已经崩溃的二手车市场。
01 Shopify的整合与调整
为什么Shopify能逃脱亚马逊的崛起？不乏自圆其说的答案。一些原因归结为亚马逊的粗心大意。例如，亚马逊在2014年关闭了其网络商店服务后，甚至建议顾客尝试Shopify；2017年，双方进行了进一步合作，即亚马逊允许产品通过开放API开放，并在Shopify上发布。。。习惯了封杀国内互联网巨头的游戏，亚马逊的行为无异于养老虎。有人从商家的角度解释说，亚马逊这样的电子商务巨头遵循的是“顾客”的概念，平台的一些“霸王条款”让商家“抱怨”。Shopify创始人卢克（Luke）的一个比喻在互联网上广为人知：亚马逊试图建立的是一个帝国。Shopify将要做的是为那些想与亚马逊抗争的人提供一个军火库。
与“帝国与叛军”的比喻相比，Shopify和Amazon实际上是两条不同的道路。亚马逊的商业模式曾经是电子商务行业的典范：贝佐斯建立了一个集中的交易平台，为数千万的企业提供标准化的服务，按照服务收费。在时间的影响下，形成了一个良性循环。平台上的商家数量不断增加，吸引了越来越多的忠实消费者。消费者的粘性是亚马逊在资本市场上的资本。
Shopify找到了一种逆向思维方式，这也是一个提供服务的平台。Shopify的重点不是流量。它为企业提供SaaS工具，帮助企业建立独立的网站，并自由选择他们需要的功能。Shopify的业务基石在于流程、营销、商品、物流、财务等资源的整合与调度。通过开放连接和生态合作，Shopify可以避免与企业的利益冲突。许多试图重塑二手车市场的国内厂商在某种程度上都是亚马逊的忠实追随者。他们自力更生，搭建了一个集中的平台。一些玩家在碰壁后提出了对二手车经销商开放的策略，他们的角色与亚马逊上的第三方企业没有区别。
二手车是一种标准化的商品，涉及到汽车的收集、评估、销售、运输、所有权转移等复杂过程。它属于典型的买方和卖方市场。在信息不对称的情况下，用户对某个平台产生了信任，并经历了一轮疯狂的烧钱营销。因此，国内二手车市场的产业链漫长而复杂，大量中小车经销商成为二手车市场的主力军。像亚马逊这样的集中化机制注定会触动网上汽车经销商的利益，这不适合高价位、低频率的消费场景。Shopify不以流量分流为突破口，符合二手车行业的口味。市场高度分散和多样化。汽车经销商需要的是数字化工具，拒绝被平台胁迫。
02二手车的SaaS化探索
中国并不缺少二手车的SaaS企业，有大苏汽车、中邦汽车和丰车网等厂商。尤其是二手车电子商务企业Carvana被资本市场认可后，数据驱动成为了二手车行业的主流话语权，国内很多企业也开始探索数据驱动的方向。一些玩家提出了“二手车市场Shopify”的目标，这一目标在概念上很接近。
比如主打二手车在线拍卖服务的车易拍，在连接4S经销商和二手车商的基础上，聚合了大搜车的SaaS服务，以“数据+智能”驱动的方式帮助经销商构建二手车服务体系。作为“卖家”的4S经销商可以在平台上开店，自由选择估价、检测、仓储、过户、物流等服务，并根据数据科学决策。
在国内二手车市场的主要参与者中，汽车经销商、二手车经销商和二手车电子商务占据了很大的比重，他们往往处于孤军奋战的局面。汽车经销商的二手车销量远不及新车。二手车经销商成交量普遍偏小，具有典型的区域化特征。二手车电子商务跳过经销商和二手车经销商，在网上做线下业务。如果要在这样的市场中推行Shopify的商业模式，必然会遇到各种障碍，这是二手车市场转型的根源所在。
在汽车置换等激励措施的作用下，4S店对二手车的态度发生了变化。目前，他们是汽车的主要供应商之一。但现阶段，二手车占中国经销商总收入的2.7%，远远超过美国同行的30%。原因是经销商在车辆管理、处理、检测、评估等方面需要投入大量的人力物力，在上下游数据不衔接的情况下，可能是因为车辆周转周期过长，造成损失。
车易牌等玩家针对4S经销商，提供商务咨询、车源获取、库存管理、智能营销、评估检测、销售分析等工具和服务，让经销商利用AI检测缺陷，基于大数据准确评估，并通过算法匹配合适的汽车经销商，借助平台上的第三方服务实现跨域交易，降低二手车的运营成本，提高车辆的处智能力，让4S经销商在不知不觉中起到带动二手车行业创新的作用。
与Shopify相比，二手车市场的SaaS探索值得一提：是工具赋能路线，采取分散合作模式，给予商家足够的自由度；挖掘企业核心痛点，弥补传统模式的数据缺陷，形成价值链，帮助企业塑造竞争优势；我们应该着眼于服务的供给端，围绕企业的需求构建企业闭环，企业不必付出太多成本。这条路线能否顺利运行，能否得到二手车市场参与者的认可，还需要验证。
034S经销商的小试牛刀
在这场可能影响二手车市场走势的“实验”中，4S店扮演着“示范者”的角色。2020年5月，国家财政部、国家税务总局发布了《二手车销售减税政策》。永达汽车、中升汽车等经销商集团迅速跟进。永达汽车相关负责人在接受媒体采访时坦言：二手车市场已经从“经纪公司+私人交易”模式转变为大经销商模式。根据官方财报披露的数据，2020年，永达二手车交易量为52280辆，同比增长26.6%；二手车毛利1.75亿元，同比增长27.3%；2020年，中升汽车二手车交易量将达到10.7万辆，同比增长50.0%，远大于新车9.9%的增速。与2020年二手车市场整体下滑3.9%的数据相比，永达汽车和中升汽车的表现超出预期。
而亮眼的增长数字背后，隐藏了两个积极的信号：
首先，在政策松动的红利下，二手车市场的消费潜力得到释放。参照《商务部关于取消ershou车交易不合理限制，加快实施ershou车交易跨省登记，完善二手车流通领域相关政策措施的声明》，二手车市场的营商环境正在优化，改变着越来越多参与者对二手车的态度。其次，随着国内汽车行业从增量市场转向股市，经销商寻求变革。在永达汽车、中盛汽车等经销商的示范中，不乏第三方SaaS服务的赋能，这说明越来越多的4S经销商加入到二手车销售的洪流中来。二手车市场的SaaS方案是4S经销商从点到面的标准配置。
我们也需要正视这样一个事实：4S经销商在二手车市场的增长神话并非偶然。与不同规模的二手车经销商相比，4S店在品牌代言效应下，用户信任成本较低，在车源、营销、服务等方面具有无可置疑的优势。像Shopify这样的平台能否在国内二手车市场成长，取决于二手车经销商和消费者的教育程度。比如，围绕车源、仓储、物流等核心基础设施的不断升级，构建全国一体化高效的流通体系，通过数字化工具提升二手车经销商的运营能力。总之，就是帮助二手车厂商降低成本、提高效率，摆脱对信息不对称的利润依赖，这是当前二手车行业面临的最大问题。
再比如聚焦于B端供应链的同时，逐步向C端进行用户教育，借助平台认证、保险服务、车况透明等举措，改变消费者对于二手车市场的原始印象。进而在影响消费习惯的基础上，倒逼二手车商转变思维模式，主动加入到二手车数字经济体中。
乐观预计的话，一旦二手车市场的红利被印证，注定有越来越多的玩家加入，二手车行业的既有格局大概率将被打破，彼时所有的参与者都将寻找新的出路，下一个Shopify的出现只是时间问题。