三湘都市报·新湖南客户端7月12日讯（全媒体记者 胡锐 实习生 陈念龙 陈凡）6月30日，上交所对昔日的“4S店之王”——*ST庞大的股票予以摘牌。与此同时，2021年全国有超过1900家汽车经销商关停退网，2022年这一数字增加至4000家。这引发了行业对汽车销售模式的探讨，近年由新能源汽车掀起的厂家直销模式，最终会不会成为主流？7月12日，记者就此进行了走访。

【现象】

厂家直销，去年4000家4S店关停退网

6月30日，上市12年后，国内首家通过IPO登陆A股的汽贸集团——*ST庞大在上交所正式退市。

资料显示，成立于2003年的庞大集团曾是中国最大的汽车经销商集团，不仅网点数一度超过1400家，市值数百亿元，还拥有“4S店之王”的美誉。然而近年，庞大集团的门店数量持续下降、业绩不佳。

庞大集团的财报显示，2017年底，该集团的经营网点为1035家。到2022年底，仅剩267家经销门店。2020至2022年，庞大集团的三年净利润也未达标，最终被迫退市。

“庞大集团退市，既有大环境因素，也有自身经营问题。”本地汽车经销业某资深人士表示，近年国内汽车经销行业竞争激烈，企业利润率出现普遍下滑，甚至亏损。“此前庞大集团又过于追求规模，且大量资金用于买地建店，没注重单店绩效，导致旗下很多店面最终成为不良资产。”

近年，中国的新能源汽车市场增长迅猛。相对应的是，新的营销模式也应运而生。包括特斯拉、理想在内的多家“造车新势力”采用直营模式销售新车，即车企绕过经销商，自己建直营店。“这给4S店模式也带来冲击。”上述人士称。

“去年我们卖了6.5万辆车，营收123亿多元，亏了6500万元。”湖南兰天集团董事长汤国华此前受访时表示，2022年他们集团旗下约有一半的4S店是亏损的。在湖南汽车经销行业，像湖南兰天集团一样遭遇了业绩亏损的不在少数。

据中汽协数据，2022年亏损的经销商占比达到45.2%，较2021年扩大27.7个百分点。另相关数据显示，2021年全国有超1900家汽车经销商关停退网，到了2022年，这一数字已增加至4000家。

【分析】

短期内，传统汽车4S店还是主流

在理想汽车CEO李想看来，直营模式最大的优势在于节约渠道成本。他说，主流合资豪华品牌对应标准销售价格，经销商的毛利率高达40%以上，但由于经销商之间的恶性竞争，消耗了20%的销售费用，因此直营价格只需要20%的毛利率。

“直营销售模式下，用户通过APP直接下单，全国统一价格，不仅避免了不同地区、不同门店之间的恶行竞争，还节约了不少成本。”业内人士认为，未来传统以4S店为主的经销商体系将继续缩水。

7月12日，湖南申湘集团营销管理中心常务副总经理朱湘瑜受访时表示，直销模式和4S店模式各有优势和不足。“给4S店带来冲击的并不是模式的变化，而是所代理品牌是否符合当前主流客户需求，以及在充分竞争市场上生存能力。”

“在长沙，不少4S店关停了，但也开了很多新店。”朱湘瑜告诉记者，其实长沙的4S店总数量变化不大，结构性变化会更明显，主要是品牌之间的切换。“关店的原因无外乎是竞争激烈，经销商成本增加，导致盈利能力下降、甚至亏损，最后就只能关店或者更换品牌了。”

朱湘瑜还认为，短期内国内汽车销售和售后维修主流还是传统汽车4S店，“未来是什么模式由市场和时间决定。”