得益于欧洲、美国和中国更大规模的绿氢项目，到2023年，电解槽装机规模迎来前所未有的增长。根据国际能源署的净零排放情景、已宣布的绿氢项目装机总量量以及中、美、欧等政府设定的目标，需要的电解槽装机规模分别为720GW，465GW以及230GW。然而，目前在运行的电解槽容量不足1GW，正在建设的项目不足10GW，远低于发展目标。

综合考虑市场需求、技术成熟度、项目建设进度和供应链等关键因素，罗兰贝格预测到2030年，全球电解槽需求将达到119GW。

在大规模、长距离的氢气运输中，技术选项包括管道和灵活载体，具有不同的运营和成本特点。所有灵活的氢气载体都有特定用途的优缺点——大规模端到端可行性尚待验证。到目前为止，尚无一种运输技术具有明显的成本优势——选择取决于具体项目。

为了促进氢能产业的发展，各国政府和企业需就运输技术进行深入研究和投资。通过优化现有技术并开发新技术，有望降低氢气运输的难度和成本。此外，政策支持和国际合作也将在推动氢气产业发展中发挥关键作用，例如制定有利于氢气运输和应用的政策、鼓励跨国合作以及推动全球氢气市场的整合和发展。

综上所述，氢气运输作为全球氢经济的关键环节，尽管面临诸多挑战，但在各方共同努力下，有望实现技术进步和成本降低，从而推动氢气产业的繁荣发展。

绿色氢能消费市场：工业为先导，航运和航空燃料紧随其后

当前的清洁氢能势头似乎相当复杂，重点在于工业脱碳和基于氢气的e-fuels，用于长途运输。主要增长的下游应用市场包括：

工业领域：绿色氢气在氨、甲醇和绿色钢铁等行业的应用具有巨大潜力。这些行业需要大量的能源，并且在减少碳排放方面具有严格的要求。绿色氢能源在这些领域的应用可以显著降低碳足迹，为实现工业领域的低碳发展提供支持。

移动出行：绿色氢气也在航运和航空领域逐渐受到关注，特别是氢基合成燃料的e-fuels。e-fuel是利用捕获的二氧化碳或一氧化碳与低碳氢气一起生产的合成燃料。这些燃料是利用可再生能源生产的，可以作为化石燃料的零排放替代品。基于H2的e-fuel是通过在氢气中加入碳来生产可用于内燃机的合成燃料。在长途运输中使用H2基e-fuel可以帮助减少运输部门的温室气体排放，而运输部门是全球排放的一个重要因素。生产基于H2的e-fuel需要大量的可再生能源，由于其成本比化石燃料高，目前其使用受到限制。然而，随着可再生能源成本的不断下降，H2基e-fuel的生产和使用预计会增加。

结语

绿氢作为全球低碳发展的重要环节，其发展速度迅猛在绿色氢能领域的全球竞争中，市场蓬勃发展与现实挑战共舞。罗兰贝格认为，紧跟全球绿色氢能发展趋势，关注行业现实挑战，并在核心技术研发与市场应用上取得突破，是中国企业在未来绿色能源竞争中立足之本，也是实现可持续发展的关键因素。

来自： 罗兰贝格管理咨询