特斯拉2023年一季度全球交付量：42.29万辆，同比增长36%！

据乘联会统计，特斯拉一季度在中国市场交付约19万辆新车。而在美国，这一数据同样会超过18万辆。

虽然在疯狂内卷的中国新能源市场，“区区”20万辆的成绩已经不那么显眼。可在美国市场，特斯拉是绝对的扛把子。

夸张到什么程度呢，就是如果没有特斯拉，整个美国电动车市场，全是xx！

有数据为证：2022年美国共注册了76.7万辆电动车，其中有48.4万辆——64%都是特斯拉；而特斯拉旗下的4款车型，也包揽了5台最畅销电动车的4个席位。

唯一不是特斯拉的，是赌上了半辈子荣耀的福特电马。但它的销量连Model Y和Model 3的脚后跟都看不到，仅仅跟售价贵了一倍的Model X打了个有来有回。

可以想见，特斯拉在美国有着多么恐怖的统治力。

前两天李斌在中国电动汽车百人会论坛上的一句，“特斯拉在中国没有定价权，但在美国有”，已经可以说明一切

。

而当特斯拉开始大降价，那么美国的其他电动车制造商……

01. 城门失火，殃及池鱼？

2022年的产销数据表明，特斯拉首次出现“供大于求”的情况，今年一季度同样如此。

为了刺激销量，特斯拉于今年一月在全世界开启了降价狂潮。

从美国到欧洲，几乎所有电动车市场都笼罩在特斯拉降价的阴影之下

。

特斯拉的想法很简单：订单疲软？消费者兴趣减弱？没有什么问题是降价解决不了的！

如果有，那就接着往下降

。

（4月7日，Model S和Model X在美国今年第三次降价）

事实证明，“一力降十会”的做法确实有效。今年一季度，特斯拉订单量增长的速度非常喜人。

用马斯克的话说就是，“订单几乎是生产速度的两倍”。

只是，开足马力卖车的特斯拉，似乎把两家美国的造车新势力给“误伤”了。

今年2月，美国电动车创业公司Rivian裁员6%，涉及约840名员工。

（对Rivian还比较陌生的朋友，可以点击这里了解：开局天秀！这个“特斯拉杀手”最好的未来，竟是活成美国版理想？）

紧接着3月的时候，Rivian又被曝出可能要对工程师下手——

如果那些在新冠疫情期间习惯了居家办公的工程师，在眼下Rivian急需提振产量的时候，不愿意前往伊利诺伊州的工厂上班，那么Rivian就会把他们开掉，重新招聘愿意守着工厂的人来替代他们。

咳咳……有点资本主义内味儿了

。

Rivian接连的两项动作，其实都只是为了一个目标：盈利。

一个悲伤的故事是，连小学生都能算明白，公司想要盈利，就得保证收入大于支出。

那么以汽车为主营业务的Rivian，想提升收入就得多卖车。

但多卖车的前提，是得能把车造出来。这可是直接戳中了Rivian的肺管子——

自去年11月开始，Rivian就不再公布新增订单数了。理由并不是新增订单量实在少得可怜，而是“我们的订单已经排到了2024年，翻译一下就是卖脱销啦！！”

今年3月，Rivian甚至都不惜为了“取消独家购买权”得罪亚马逊，以优先交付其他客户的订单。

要知道，亚马逊可是和Rivian签下了10万辆电动车的大订单，这还是在Rivian首款车都没有实现量产的2019年，是名副其实的“金主爸爸”。

那么，这两者之间到底有什么联系？

Rivian这么重要的客户都顾不上了，也要稳住个人订单的交付，只能说明一点：

由于交付周期实在太长了（去年8月份下定、提车至少等一年），用户开始大批量退单；新增用户也因为提车难，有了很强的观望情绪。

要知道，国内的进口奥迪Q7和奔驰GLE就是因为没现车要等半年，才把国产宝马X5L送上了月销1万+的位置……

Rivian要是再不交车，

很可能就看不到2024年的太阳了

。

这时，隔壁的特斯拉不仅有现车，还来了一大波降价潮……

于是，收入上不来的Rivian，想要维持现金流来活命，就只能选择裁员——

“目前我们只能寄希望于削减包括人员工资、原材料购买、物流支出等各项成本，缓解公司目前糟糕的财政状况，并在此基础上集中全部资源去扩大生产，以实现交付量的快速增长来增加收入，最终形成良性循环并盈利。”

Rivian的困境大体如此。而另一家美国初创汽车公司Lucid，还另有其他的不幸，真是让人不胜唏嘘

。

今年3月，Lucid宣布计划裁员18%，总计约1300名员工，目的同样是为了削减成本，我们按下不表。

（Lucid的介绍看这里：在满地石油的沙特买电动车是什么体验？这帮中东土豪为何会看上这家公司？）

不同于专注电动皮卡和电动越野SUV、与特斯拉产品重合度相对有限的Rivian，Lucid唯一的量产车Lucid Air，直接把矛头对准了特斯拉Model S。

因此在隔壁特斯拉降价时，自然会受到一系列的拷问：龙头都降了，你凭什么不降？是不是在姜太公钓鱼？还是你们的成本根本降不下来？

追命连环call，可谓刀刀致命

。更何况，Lucid本来卖得就不好。

大家都知道，美国近两年经济不景气，豪华汽车的需求量一直在下滑。

根据Lucid公布出来的2022年产销数据，去年Lucid总共生产了7180辆汽车，但交付量却只有4369辆。嗯……差不多是特斯拉的零头吧。

然而，一个好消息是，Lucid目前不存在产能危机；

但一个坏消息是，生产出来的车有将近一半都卖不出去

！

虽然，尽管，好在，Lucid也有“大金主”兜底——沙特政府曾经承诺将向Lucid购买10万辆电动车。

但是！在个人用户的订单量缩减上，Lucid也和Rivian一样，被特斯拉降价所殃及。

前段时间，可能是Lucid自己“说漏了嘴”，截至2023年2月21日公司共有2.8万个订单，和去年同期相比减少了6000，很大一部分原因就在于用户取消了订单。

明明特斯拉降价并不是意在Rivian和Lucid，可造成的结果却是这两家初创公司被重伤。

连找地说理都没意义……大概弱小，就是最大的原罪吧。

02. 美国资本家也拿不出钱了！

Rivian和Lucid当年各自顶着“特斯拉杀手”的名号闪耀出道，也都是有两把刷子的。

沦落到今天这般裁员维生的境地，直接原因就是这两家初创公司一直在亏损，巨额亏损，且短期内见不到盈利的可能。

投资者投资初创公司，图的不就是哪天初创公司“鸟枪换炮”，发达了能给自己带来巨额回报吗？现在鸟枪别说鸟了，连个小松鼠都打不着，肯定要发飙啊！

具体到行业和产品，投资者认可Rivian和Lucid所在的电动车行业是“风口行业”，但可能根本不在意他们的车好不好。

投资者关心的只是故事好不好听，这笔投资会不会赚钱。

当初创公司无法回答“盈利”的问题，就难以吸引足够多的投资者；

而只有反复讲述的故事足够动听，才能不断勾起投资者的兴趣实现融资，以弥补经营过程持续产生的亏损。

裁员，虽然可以被视为短尾求生、破釜沉舟的决心，但也无疑是个负面信号，在向市场和投资者展示着初创公司对于前景的担忧。

最明显的一点，就是不指望能从资本市场上融到多少钱，最起码融到的钱无法维持公司现有的规模。

这番勒紧裤腰带、摆明要过苦日子的态度，也揭示出一个现实——

美国的资本市场不活跃，而且很不活跃。

说人话就是，大环境不好，大家投资都很谨慎。

从去年开始，美国有头有脸的科技公司几乎都在裁员，今年更是愈演愈烈。仅过去的三个月，就有超16万人被裁员，比去年一整年都多。

亚马逊、Google、Meta、微软等公司都位列其中，甚至连麦当劳都在准备全球裁员和精简菜单，把那些不挣钱的产品抹掉。（喜欢喝奶昔的小伙伴，评论区举个手！）

业务成熟且有稳定现金流的大公司尚且如此，根基未稳还在亏损的初创公司肯定更加难以承受。

而大公司裁员也仅仅只是一个表象，科技公司之上，银行的日子也不好过。

今年3月，“硅谷银行暴雷”的消息，越过太平洋在中文互联网上闹得沸沸扬扬。

被福布斯评为 “2023最佳美国银行”的硅谷银行，48小时之内由暴雷到破产，为全世界敲响了警钟。

硅谷银行的倒下并非因为“坏事做尽”，相反，在一般认知中，这是一家老实本分、专业水平极高的优秀银行。

硅谷银行在美国金融界40年的从业生涯中，专注于为硅谷的中小型创业公司提供融资服务。

它的上游是VC、PE等手握重金的投资者，下游是各个初创公司，其作用就是在初创公司花里胡哨的“愿景”中，分辨出靠谱、值得投资的公司，把投资者的钱投给它们。

经过多年实践，硅谷银行的投资水准深得行业认可。

更关键的是，硅谷银行并不是个“赌狗”，相反还稳健得很。

具体体现在，它投资给所有初创公司的钱，只占到自己资产的约三分之一，剩下的大头基本都用于购买美国国债及类似的债券。

国债是什么概念？以国家信用为基础、国家为发行主体，历来被视为最安全的投资方式。

好巧不巧，美联储的疯狂加息导致美国国债狂跌了约30%，这时候再交易美国国债，就是个亏。

所以硅谷银行不愿意变卖美国国债，去获得流动性资金，那就是在失血。

可它的储户——也就是上游的VC、PE不答应：兄弟啊，我这边投资也不顺利，需要现钱，我存你这的钱，现在就得给我！

硅谷银行没办法，只能一边流血一边给钱。最终，几番作用下，挤兑发生，破产倒闭。

硅谷银行倒下后，在美国金融圈和科技圈都引发了一波恐慌。

虽然最终美国政府出手，事情平稳落地，但却造成了一个恶劣影响：投资者更加谨慎，没有人敢轻易参与融资活动了。

大家的顾虑也很直白：现在大环境这么不好，我投了你，你怎么证明能给我带来丰厚的回报？如果我拿不回来钱，我自己资金出现问题怎么办？

这时候，Rivian和Lucid早已算不上什么优质标的，想从这些险些成为“惊弓之鸟”的资本家手里获得大额融资，可谓难上加难。

03. 写在最后

“卷”这一个字，自进入2023年起，大家都已经说腻了也看腻了。

也不止中国新能源市场卷，美国新能源市场上的日子也不好过。

特斯拉用降价来应对日益严峻的市场环境，是因为特斯拉还有降价的空间。

换句话说，在美国的电动车市场上，特斯拉还算是棋手，轮到Rivian和Lucid就只能算是棋子。

它们没有主动出招的资格，只能随着棋手的动作而随波逐流。

当然，当Rivian和Lucid成长为实力不俗的汽车制造商时，它们自然也就拥有了相应的实力。

只是，它们目前的任务是先活到那一天。