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“不知道这是第几批被大海签收的集装箱了。”

前阵子，近1900个“ONE APUS”集装箱落水的事件刷屏整个跨境圈，该事件的余热还未散去，结果集装箱运输祸不单行，同样的悲剧再次上演。

据外媒报道，12月2日，马士基旗下超大型集装箱船“MUNICH MAERSK”轮，在北海Schiermonnikoog岛以北约90海里丢失了约200个集装箱。最初荷兰渔民发现了落水的集装箱，不久后得到了荷兰官方的确认。

目前官方鉴定报告未出，尚不清楚事故原因和是否要承担共同海损。

关于事故原因，船只的身份和丢失集装箱的数量，也尚未得到官方证实。

但资料显示，“MUNICH MAERSK”轮是马士基北欧线的主力船舶，服务于AE5航线，运力为20568TEU，事发前曾挂靠国内的大连、上海、宁波、盐田等港口，主要目的港为北欧基本港鹿特丹、不来梅港、波罗的海区域瑞典哥德堡、丹麦奥胡斯，原定于1月中旬回程挂靠上海、大连和天津。

对此，许多货代纷纷表示，需要赶紧自查，看看是否有货损，船期是否有延误。

据货代反馈，今年已经发生过多起集装箱落海的事件了，听到集装箱落水的消息只能默默祈祷不是自己的，不然真的一年的工都白打了。

据了解，之前ONE APUS集装箱掉海的事件这两天陆续会通知到货主，有行业人士猜测船上很多是圣诞节货物。

巨型集装箱船在恶劣天气、失火等方面的潜在风险难以预料，目前有大量的船只在海上漂泊，各种意外事故会较往年增加许多。

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现在关于跨境电商行业“一柜难求”、“运费飙升”的事件甚至已经火出了圈外。

有卖家吐槽道：“不做生意的也都知道了，新闻30分都连播了两天了！”

据央广网记者报道，与箱子去多回少形成鲜明对比的是，宁波外贸企业普遍订单饱满。一些小家电、纺织服装、汽车配件企业订单同比增长均在15%以上。

以在此次疫情中呈现爆发式增长的跨境电商为例，今年前三季度，宁波乐歌的跨境电商营收同比增长151%，其中三季度增幅达到410%。然而，激增的跨境电商业务却被海运卡了脖子。目前公司还有五六十个柜子订不到船，既没有仓位也没有箱子。

相对来说，这还不是最严重的消息。更需要引起注意的是，有多家船公司陆续公布了新一轮的停航空班计划。像达飞轮船公司，就已经明确说停止接受未来3周从亚洲飞欧洲的订舱。

除此之外，铁路运输也困难重重，12月8日，铁路总局货调发布最新文本命令：因口岸站积压，自12月8日18:00起到13日18:00止，全路装到二连（境）、阿拉山口(境)除中欧班列外出国货物一律停装。

许多货代纷纷调侃：“都停止接单了，可以提早放假回去过年了。”

大量集装箱积压在美国、英国、新西兰等国家港口，集装箱空箱回流不畅，造成欧美港口集装箱无处安放、中国港口集装箱极度缺乏。现在中国货物运不出去，许多卖家圣诞节产品都还被堵在路上，由于是季节性和节日性产品，如果产品出不去、货款收不回，公司将造成资金链短缺。

对此形成巨大的差异是，欧美国家这个圣诞节可能面临着玩具紧缺的现状。据外媒报道，大多数节假日货物都是从亚洲运往港口的。但今年，美国人在旅行，外出就餐，体育赛事和表演上的支出减少了，而在网上购物的支出增加了，货物在港口积压严重，工人也在加班尽快把货物运输出来。

美国某百货商店负责人表示：“拼图，棋盘游戏，乐高积木，甚至是魔方的需求量都很大。”

但很可惜，跨境电商业务却被物流运输卡了脖子。想卖也运不出去！

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