2月9日，交通运输部公布了今年1月份的全国网约车数据，环比上升14.1%，供收到订单信息5.76亿单。

再看看各平台的数据，几个主要的网约车平台订单量，都有升有降，其中滴滴出行增长强势，颇有种“大圣归来”的气势。与此形成鲜明对比的是聚合平台，高德打车、一喂顺风车、滴答出行订单量都在飙升。

这明显的对比，让人不禁怀疑，属于聚合平台的时代，是不是要到来了？

一、诞生

高德作为聚合平台的老祖，成立的时候是有一番波折的。在滴滴“出尔反尔”，开始自己使用自家的地图，拒绝从高德入口接入流量的时候，高德就怒而成立了聚合平台。

可以说它的的诞生，就是为了抵抗滴滴打车、如祺出行等一众网约车平台的，相比来说，聚合平台的理念更符合网约车行业的要求。

最大限度利用出行资源，将小众平台集合起来，既防止了其他网约车平台一家独大，也给了行业内其他平台以生存空间。

二、发展

在聚合平台刚诞生的这几年，其实是一直被滴滴压着打的，作为网约车行业的老大、出行界的鼻祖，在整个行业都有绝对的权威和资源集中优势。

高德虽然有自身的流量优势，但是接入的平台接口不少，每家分到的流量并不多，相反，网约车给高德带来的流量却直接巩固了它的地位。有人或许会问，那么这些小平台既然吃不到肉，直接从高德离开不就行了？

错了，它们靠着高德吃不到肉，但是离开高德却能饿死。小平台的发展本来就有限，很多都没有自己独立的APP和客户端，就靠着聚合平台的流量给饭吃，离开不是自寻死路么？

三、未来

很多人说，看今年第一个月的数据，明显聚合平台的增长势头更好，其实不尽然。做出行行业多年，市面上的网约车平台分析了很多家，滴滴、一喂顺风车、美团打车、高德打车。

说真的，没有一家是长生不衰的，聚合平台也不例外，它的模式，直接打断了行业的垄断竞争，大家谁都别想一家独大，由此带来的竞争力度就会更加明显。

而且，2023年，势必又是严打合规的一年，相比网约车企业，聚合平台的合规化无疑更加艰难。况且，滴滴也正式回归了，整个行业都在人心惶惶。

今年春节暴增的订单，有到你手上么？