丰田Supra（牛魔王）诞生也让很多喜欢两门小跑车的车迷high了一把，与宝马共平台生产更是成为其一大卖点。

2020款丰田Supra仅有6缸机，而2021年，为了迎合更低的售价和更低的排放，丰田提供一台4缸机版本的Supra，而6缸机的Supra则改名为GR Supra。

作为该车型的入门级产品，2.0T涡轮增压发动机仅有255马力，从数据来看并不耀眼；

要知道，丰田凯美瑞的V6发动机也拥有301马力，而搭载3.0L 6缸的GR Supra更是达到382马力。

这款2.0T四缸机和3.0一样，都来自于宝马，打开引擎盖，就可以看到宝马标志性的线束、管路和控制模块等；

而这款发动机也搭载于共线生产的Z4 sDrive30i上。但是这款发动机在其他车型上有更高功率的调教，所以对于一款主打性能的两门跑车来说，这样的调教是不是过于保守了？

搭载2.0T的Supra性能到底如何？

以前说到丰田的两门性能车，首先想到的应该是头文字D里面的AE86（美版Scion FR-S），而四缸Supra则是介于AE86和Supra 3.0六缸机之间的车型。

2.0T Supra从操控性能上看非常像

加重

版的AE86（Supra 2.0T比AE86重了200公斤），操控灵敏、加速快是这两款车的特色。

2.0T的零百加速为5.0秒，与此同时，2020款3.0车型为4.1秒，而2021款3.0更是达到疯狂的3.9秒，所有的SUPER都搭载ZF（采埃孚）8速自动变速器。

因此从加速性能上来说2.0T Supra完全不敌3.0车型，而操控又非常像AE86，所以这就是一款“瘦弱版的牛魔王”。

Supra 2.0T减少的不仅是动力

Supra 2.0T降低售价为了让更多人买到这款2门小跑车，其不仅降低了发动机的性能，也降低了制动性能。

前制动器从Brembos四活塞固定卡钳变成单活塞浮动卡钳；前制动盘从13.7英寸缩小到13.0英寸；轮胎直径从19英寸变成了18英寸；轮圈从铝合金锻造变成了铝合金铸造。

这样的制动性能减配对于这款零百5秒的车型仅仅只是够用，如果追求极致的性能后期可能需要准备一笔改装费。

此外，相比3.0的Supra，2.0T车型还减配了抬头显示，加热座椅和自适应巡航的选择；六向调节电动座椅变成了手动座椅；限滑差速器也自然从这款两驱车上拿下；而2021款3.0搭载的发动机防倾支撑杆也不会搭载在2.0T车型上。

由于这些减配，2.0T Supra比3.0轻了超过100公斤。

Supra2.0T的驾驶感受

与3.0 Supra相比，2.0T更适合在公路上舒适的驾驶。

它没有了6缸机的咆哮声，取而代之的是安静的驾驶感受。它也没有思域Type R或福克斯RS的推背感。它的转向侧倾也做的不是特别好。此外，制动性能和限滑差速器的减配，使其失去了跑山劈弯的信心。

总结

丰田Supra（牛魔王）为了让更多人可以买到这款2门跑车而降低了很多性能，无论是动力、刹车、底盘还是内饰都有不同程度的减配。

这其实违背了很多人对于“牛魔王”的定义，大家爱“牛魔王”不仅爱它的外观，更是喜欢它直来直往的动力、扎实的底盘和诸多科技配置。