现代和起亚已向美国专利商标局申请了与后视摄像头相连的内部显示器的专利。虽然这项技术已经存在于奥迪和雷克萨斯等公司，作为物理外部后视镜的替代品，但韩国的设计使这项技术更进一步。

虽然内部摄像头显示器，例如起亚概念EV9中的显示器（该功能没有进入量产EV9）通常安装在靠近A柱底部的相同位置，但该专利描述了一种适应性强的显示器，该显示器在不使用时位于门饰板内部，但在需要时可以从门饰板上升。

正如我们将发现的，这项技术有几个好处。

没有传统的外门后视镜外壳，相关车辆的空气动力学性能得到增强，风噪降低。但正是在内部可以找到现代新颖显示屏的显着优势。

在自动驾驶的未来，车辆内饰将需要根据汽车是被驾驶还是在自己驾驶而改变，无论是四处移动的座椅还是没有静态位置的主要控制装置。我们已经看到方向盘设计在不使用时可以从视线中缩回。同样，通过消失在门饰中，现代的后视显示器在驾驶员不使用时不会占用任何空间，允许乘员将该空间用于其他目的。当显示器存放在外面时，损坏显示器的风险也会降低。

在下面，我们可以看到门内基于摄像头的镜面显示以及何时弹出。

现代汽车还指出，在驾驶员“从方向盘上解放出来”的自动驾驶汽车中，访问信息娱乐显示器的重要性将增加，而无法移动的永久后视摄像头显示器可能会阻碍对信息娱乐显示器的访问。

如果后视摄像头显示屏无法缩回，就像目前的情况一样，其尺寸也可能受到限制。反过来，这将限制驾驶员的可见性。然而，像现代汽车的专利一样，可伸缩显示屏可能非常大，因为它不会永久侵入机舱环境。

最后，现代表示，摄像头后视镜将能够旋转，再次为驾驶员提供从他们喜欢的驾驶位置获得最佳视野。

当然，车辆的典型车门负责其他功能，例如容纳扬声器，因此这样做，同时有时还要集成显示器可能是一个挑战。现代也考虑过这一点，并表示扬声器也可以安装在显示面板的背面，使这款相机镜具有双重功能。

假设这些显示器投入生产，我们预计像现代Ioniq 7和起亚EV9这样的电动汽车将首先受益，并且可能像EV6这样的小型电动汽车。话又说回来，美国目前不允许在一些新车中发现更简单的固定位置摄像头后视镜，因此同样的繁文缛节可能适用于现代和起亚的设计。也就是说，美国国家公路交通安全管理局已经启动了一个测试过程，并可能允许基于摄像头的后视系统。

虽然该机制听起来像是随着汽车老化而产生巨额维修费用的另一部分，但自动驾驶未来的好处是显而易见的。