2018年12月18日凌晨，浙江的渔民王卫平刚放下渔网，就看见前面有一个庞然大物朝他们漂了过来。这可不是开玩笑的，吓得他赶紧叫人打灯。
一照才发现，这竟然是一艘豪华游轮。船身有疑似撞击的痕迹，船上空无一人。询问游轮所属的公司时，对方的回答却是：“目前没有船只丢失。”
难道这艘游轮是凭空出现的？
神秘的游轮
凌晨3点，浙江舟山岱山港外的东海海域内，一艘渔船正在放网。此时正是汛期，只要下网，就能赚上一笔，所以附近的渔民几乎都全员出动，去海上等鱼了。
王卫平家的几代人都靠海为生，现在开的这艘浙岱渔也是他父亲留给他的。别看它只有20米长，6米宽，用来打渔却不含糊。20年来，一家老小的生活全得仰仗它。
好不容易下完了一千多张流刺网，王卫平总算是可以歇口气了。他随便找了个地方靠着，刚想点支烟放松一下，却看见不远处隐隐约约有个晃动的黑影。
在海上漂了这么多年，尽管没出过什么大事故，但他的警惕性却是与日俱增。因为海上什么都有可能发生，像他这样世代都是渔民的人，最敬畏大海。
他连忙叫来船员，朝那个黑影打灯。这时他才看到，那里居然是一艘游轮。由于来这片海域的通常都是渔民，客轮的航线并不在附近，所以他打渔这么多年，几乎没在这里看到过游轮。
平时没见过，但今天却见了，怪事！这艘船会不会有问题？王卫平拿着望远镜望了半天，除了能大致看出游轮比自己的渔船大一圈以外，看不出别的信息。犹豫了一下，他还是决定靠近点看看。
眼看着离游轮越来越近，他心里也打起了鼓。怕游轮那边没人注意到自己，他赶紧用喇叭提醒，并向对方喊话。一般来说，只要是有人的船，不管语言通不通，都会出声回应一下。
但是他喊得自己都累了，对方却一点动静都没有，依旧在黑暗中随着海浪往前漂。这也就是说，游轮上要么没有人，要么就是人都出不了声了。
如果这时候，他都还察觉不了其中的不对劲，那这么多年在海上，他算是白混了。海盗、海难、幽灵船……各种见过的、没见过的答案一个个在脑海中浮现。
不管怎么说，一切还得亲眼见过才知道。他也不是什么胆小怕事的人，横竖不过是一艘船，大不了上去看看。想到这儿，他壮着胆子把渔船靠向了游轮。
这时候他才注意到，这游轮虽然成色比较新，但表面却有不少破损的地方，看起来就像是经历过撞击一样。这是遇到海难了？王卫平和大副吴其明对视了一眼，连忙让船员把灯往船舱里照。
还是没有人影。而且在海上开船的人都知道，即使人手再少，也一定要留一个人在甲板上注意周围的环境和天气，但是这艘游轮上没有，一个人都没有。
饶是船员们再胆大，此时也掩饰不住眼中的震惊了。大家面面相觑了一圈后，看向了王卫平，等他做决定。可这事这么蹊跷，他也拿不准主意：“要不再转两圈看看？”
两圈过后，他们已经可以确认这艘游轮是空的了，但这艘游轮为什么会跑到这儿来，他们还得看看才行。出于安全考虑，上去的只有王卫平和吴其明。
他们拿着手电筒，越是往里走，心里的惊讶和疑问就越多。船上虽然有些凌乱，但没有打斗痕迹、没有血迹、没有异味。明明是客轮，上面的座椅却全都被拆了。
游轮有三层，每一层的装修都非常豪华。走进驾驶室时，他们差点以为这里藏了个飞机驾驶舱，而那四台三菱大马力发动机更是看得两人目瞪口呆。
更让人意外的是，船上还有食物。有鸡蛋，有方便面，还有罐头，看起来没有游轮那么豪华，但也挺讲究，说明有人在这里吃过饭。可既然有人生活过的痕迹，那人呢？
王卫平开始注意船上的杂物，试图从中寻找游轮主人的身份信息。这一找，他还真找到了一张看不太懂的卡片。大概能看出上面是韩文，断断续续地能猜出“釜山”、“福冈”、“对马”和“大亚高速海运”。
这些信息可以揭开这艘神秘游轮的“身世”吗？
游轮的“身世”
以王卫平自己的文化水平，显然是翻译不了这张卡片的，所以他立即联系了岸上的相关部门，把卡片和游轮的照片发给了他们。据翻译解释，卡片上的意思是，这是一艘来自大亚高速海运公司的游轮，名字叫“DREAM”，之前一直在韩国釜山和日本福冈之间往返。
原以为上报了就会得到解决，可没想到，这个信息反而让这一切更加扑朔迷离了。往返在韩国和日本之间的游轮，怎么会跑到中国的东海附近呢？
负责此事的人员第一时间按照卡片上的电话，联系了游轮的船长。电话打通了，但是没人接。一直打，却一直没人接。一个能打通，但是怎么打都没人接的电话，莫名地让人感受到了一种不安。
而接下来，这种不安还将进一步放大。在联系到大亚高速海运公司时，他们工作人员竟然回应说：“目前没有船只丢失。”
那这艘大亚高速海运公司的游轮是哪里来的？中方的调查人员按捺住心中的惊异，不死心地追问道：“DREAM呢？你们有叫DREAM的游轮吗？”
这时，对方的工作人员才说，他们以前确实有过一艘叫“DREAM”的游轮，但是很多年前就已经卖了。至于买主是谁，他们只肯透露是马来西亚人，别的就再也不肯多说了。
只不过打了两个电话的功夫，这艘漂在东海外的游轮，就已经涉及了韩国、日本、马来西亚三个国家，可大家对它的主人却一无所知。
没有办法从大亚高速海运公司获得更多的信息，就只能从船身上找线索了。游轮上印有“PORT KLANG”，对应到马来西亚，应该是马来西亚的巴生港。
至于上面的“KANZAM EKSPRES1”，从相关的更名信息中查到，这是这艘游轮的名字，而它的曾用名中，刚好就有“DREAM”。更巧合的是，这艘游轮的所有者是一家马来西亚公司。
结合大亚高速海运公司工作人员的话，几乎可以肯定，这艘游轮的主人就是这家公司。然而，大家还没来得及放松，新的问题就又出现了。
据调查显示，“KANZAM EKSPRES1”的航行轨迹停在了2017年4月24日，最后的地点是在釜山港。它一年前就已经没动过了，又是怎么在一年之后跑到东海的？真的是自己漂来的吗？
那些残留的食物、拆掉的椅子背后，真的没有隐情吗？
时间一天天的过去，关于游轮的一切依旧成谜，王卫平等人不可能一直陪着这艘游轮漂在海上，这个无人掌控的庞然大物又该何去何从呢？
托运游轮
王卫平先将这件事上报给了丹山海事局，但海事局却无能为力。因为游轮被发现的地方，刚好属于公海的范围，不在他们的管辖范围。
而且这是一艘无人游轮，没有发生事故，没有人员受困或者受伤，也不属于需要搜救的案件，按照相关规定，他们不能派船支援。
那怎么办？身为渔民，王卫平清楚地知道，放任这么大一艘游轮在海上漂会有多危险。尤其是在晚上，它就跟一个大石头一样，如果有船撞上了怎么办？
出海本就是件有风险的事，家家都有亲人孩子，谁也不想碰到意外。他可以不管闲事，但如果谁都不管，那就一定会有意外。思前想后，他还是做出了最艰难的决定：用渔船把游轮拉回港口。
说起来容易，但这艘游轮的体积是渔船的两倍，船身长达30多米。王卫平最长的缆绳只有150米，要想捆绑这个双体船，他连绳子都要精打细算，省着点用，更别说耽误的人力物力了。
他原本来海上是打渔挣钱的，保守估计，一网下去就能挣3万。结果现在鱼没捞到，流刺网还被冲走了几百张。要算损失的话，可能就算不过来了。
按照计划，他们这次捕鱼要用两个月，他聘请的船员每月工资都是一万多。此时才过了20天，他就要动用这些月薪上万的船员托船返航，不仅挣不到钱，可能还会亏上百万。
王卫平不是不知道这其中的厉害，但在他眼里，人命才是天大的事，他们是靠海吃饭的，人力本就渺小，在海上更应该将心比心，相互照顾。所以无论代价有多大，他都得把这个游轮拖走。
为了把游轮拴住，渔船上的船员全员出动，用尽全力将绳子拉紧，然后一连打了好几个平日用“死结”。省下的绳子刚好给两艘船之间留下了空隙，让它们可以在风浪中保持安全距离。
确认没有松动的可能之后，它们才开始返航。本以为做到这一步就可以放心了，但真的走起来才发现，托运不是他想象中的“1+1”。
他以为的行驶速度是每小时10海里左右，但真正的时速却不足一半。大多数时候，能走到3海里就不错了。要是遇上风浪，还得在减一半，走了跟没走一样。
拖着一个大拖油瓶，他们必须时时刻刻地盯着大后方。一是怕绳子松了，二是怕它撞到别的船只。其实光盯着也不行，因为船不像汽车，方向能说变就变，他们只能不停地用喇叭喊话，提醒周围的船只。
船上的船员每两人一组，每组守两个小时，就这样整整轮换了三天三夜，才隐约看到了港口的影子。然而，就在大家以为可以松一口气的时候，麻烦却来了。
12月21日凌晨，这片海域突然起了风浪。无论大船小船，都在这时候有些不受控制。由于靠近港口，周围的大货船也多了不少，在众多船只的“围攻”下，身后的拖油瓶格外地碍事。
船员们已经用喇叭喊了，但是人敌不过海，风浪一起，他们只能在夹缝中飘飘荡荡，眼睁睁地看着大船过来。在不知道第几次擦肩而过的时候，王卫平的鼻子一酸，差点哭出来。
好在苦苦坚持了几个小时后，他们终于快到了。中国渔政33021赶来护航，将他们顺利带到了衢山镇鼠浪岛附近。在经过检查后，船上所有的人都平安回到了港口，游轮也交给了海事局。
海事局随后公布了关于无人游轮的调查结果。经过核实，这艘船是一艘二手小型高速客轮，被那家马来西亚公司从韩国买来后，原本想用拖轮把船从韩国拖到马来西亚，但是中途出现了故障，拖游轮的绳索断开，这艘游轮就自己漂走了。
船上的食物是当时负责装修和托运的人留下的，马来西亚船东就在上海，一直不接电话的船长也在韩国生活得好好的。也就是说，这所谓的“幽灵船”，算是闹了个不大不小的乌龙。
事情虽然不大，但王卫平不计代价将游轮带回的善心却是可贵的。要不是为了帮大家在海上的安全，他也不必“多管闲事”。回家之后，他的第一件事就是睡觉，因为他实在是太累了。
看到他“捡”了艘游轮，当地不少渔民都投去了羡慕的目光。据他们说，十几年前，曾有过类似的情况，后来那个“捡”游轮的人被政府奖励了10万元。
王卫平能不能有相应的奖金，大家无从得知，但船东已经在赶去的路上了，一切也终将得到妥善的解决。