空客(EADSY.US)和赛峰集团(SAFRF.US)预计，供应链中断至少会持续到明年，在航空公司迫切需要新飞机之际，这将使欧洲一些最大航空航天公司的产量复杂化。
空中客车公司首席执行官Guillaume Faury周三表示，零部件的混乱可能会持续到2024年底，甚至到2025年。为空客A320系列单通道喷气式飞机提供发动机的赛峰集团表示，确保零部件和材料的稳定供应仍然是首要问题，供应链混乱可能会持续到2024年。
Faury称：”供需不匹配是我们今天要处理的大问题。飞机座椅等零部件不见了，设备不见了，人员不见了，半导体不见了，原材料也不见了。全球物流也仍然是一个问题，在新冠肺炎健康危机之后，该行业将经历‘5到6年的产能危机’。”
零部件短缺已迫使空客放慢了对现金牛产品A320客机雄心勃勃的增产计划。与俄罗斯入侵乌克兰有关的制裁也使空客、波音公司及其分包商更难获得钛等原材料，推高了价格。新冠肺炎政策进一步扰乱了零部件流动，大流行后的劳动力短缺也影响了供应商。
赛峰集团首席执行官Olivier Andries表示，公司正在努力获取包括钢铁、铝、钛甚至树脂在内的材料。Andries称：“我们每天都在努力获取原材料，并帮助供应商也这样做。他说，短缺正在影响赛峰所有产品的锻造和代工活动，半导体供应形势也仍然紧张。”
Faury指出:“一架飞机有300万个零件，只要缺一个，飞机就无法起飞。这是摆在我们面前的巨大挑战，这就是为什么我们正在尽最大努力支持我们的供应商。”
其次，两位首席执行长都指出，由于他们的供应商难以招聘到能够帮助提高产量的员工，他们面临着更大的困难。Faury表示，在6月份巴黎布尔热举行的航展上，吸引新的、多样化的人才将是首席执行官们最关心的问题。
赛峰集团的合作伙伴通用电气(GE.US)周二表示，通用电气与供应商的合作取得了进展。通用电气为空客和波音737窄体飞机生产LEAP发动机。通用电气首席执行官Larry Culp在电话会议上表示:“但这仍然具有挑战性。我不想以任何方式暗示这不是事实。”
雷神技术(RTX.US)旗下生产GTF发动机的公司Pratt & Whitney报告称，该发动机在某些领域表现稳定。但该公司首席运营官Chris Calio在电话会议上表示，该公司将继续“在铸件、锻件、原材料和机械加工方面面临挑战”。
责任编辑：郭明煜