人类历史上最大的船—–诺克·耐维斯号/KnockNevis简史，本文细述了诺克·耐维斯号的一生的每一个关键时刻，并且以彩蛋的形式穿插了一些相关的知识，谨此献给热爱知识的您！

第一次被命名porthos号和1016号

1974年12月由希腊船东向日本住友重机横须贺追浜造船所（OppamaShipyard，现名为横须贺制造所）下建造订单；同年12月起造，在船厂船台的编号为1016号。原设计为418,611吨（DeadweightTonnage，DWT）单船壳(SingleHull)油轮。

1975年3月19日起建，同年9月4日即完成船壳部分后离开船台下水。

彩蛋1

（几乎于此同时法国超级油轮“Batillus”级首轮Batillus号也于1975年铺设龙骨，1976年舾装完成，随即投入运营，后因单船壳船体结构问题，于1983提前退役，1985年拆解。“Batillus”级设计载重吨位为553,662吨（DWT），共建造4艘。）

1976年舾装完成并以1016号工厂船壳号为名进行海试。海试中发现很多技术问题无法克服，例如在如紧急倒车时，多处发生超出预计的振颤，被原希腊订购方拒收（希腊方原先设想的“porthos”号冠名并投入运营，以此porthos这个名称并没有被该船正式使用过）。

第2个名字追浜/Oppama号

1976年5月26日住友重机将其归档为“已交付/Delivered”并以船厂所在地追浜将其首次命名为“追浜/Oppama”号后搁置。

第3个名字海上巨人/SeawiseGiant号

在旷日持久的诉讼中，原希腊订购方宣告破产，住友重机寻找新的买家，于1979年将此船折价转卖香港船东董浩云，后更名为“海上巨人/SeawiseGiant”号，当年投入往返日本与波斯湾的运营。但因设计缺陷很快有退出运营，进行改建。主要改建项为将船体改为双船底(DoubleBottom)以增强船体结构。

1980年7月至10月于日本津市耗费3个月，将原船中间截断，插入一个长达81米的新增的双船壳（DoubleHull）舱段以增结构强度并增加载货量。也使船体过长，超出原来应对不良海况下的海浪波长的设计。但是经过这次改造使载重吨位提高到564,763吨（DWT），

排水量高达825,614吨。使海上巨人号正式成为当时世界上最巨大的船只，也是目前世界上存在过的最大的真正意义上的船只。

彩蛋2

（1981年时，海上巨人号改建完成并投入运营。Batillus号在世界第一的宝座上座了5年之后，交给了海上巨人号）

1983年仍因结构问题在满载原油航行时船体受损，并因适逢国际油价低迷，一度暂改为海上原油存储平台，此后陆陆续续参与运输和存储作业。两伊战争（伊拉克和伊朗）期间，海上巨人号仍然进入波斯湾海域进行运输工作。

1988年5月14日航经霍尔木兹海峡时，遭伊拉克战机以法制飞鱼反舰导弹攻击重创，坐底在伊朗的哈尔克岛（KhargIsland）海岸外的浅海海域。所幸当时所处海域水深较浅，海底也较平坦，海上巨人号仍有部分露于水面，处于搁浅状态。且正处于前往伊朗装载原油途中，为空舱，仅有数千吨燃料用重油，未酿成严重生态灾难。海上巨人号就以这状态俯瞰着波斯湾上来来往往的各色同伴们，直到两伊战争结束。

第4个名字快乐巨人号/HappyGiant号

1989年挪威的联合私募基金诺曼国际（NormanInternational）以3千5百万美元的时价取得海上巨人号的所有权。在打捞起来后拖至新加坡的吉宝造船厂（Keppelshipyard）。

1990年10月进行大规模修复工作，据说这次的维修消耗3200吨的钢材，更换掉的管线长达32公里，总花费6千万美元。修复后，改名为快乐巨人号（HappyGiant）重新复出运营。

第5个名字亚勒维京号/JahreViking号

1991年挪威船公司亚勒海运（Jahre）以3千9百万美元的价格,从诺曼国际手中购得快乐巨人号后更名亚勒维京号/JahreViking号。亚勒维京号之后一直在为亚勒海运服务。

第6个名字诺克·耐维斯号/KnockNevis

2004年新加坡籍的第一奥森油轮（FirstOlsenTankers）从亚勒海运手中接过亚勒维京号，并改名为诺克·耐维斯号/KnockNevis号。进入卡达干坞进行FSO化的改装，改装项目包括主要管线的重铺，更新泊靠系统，改造直升机停机坪等。之后一个叫MaerskOil的公司租赁这艘船，停在夏辛油田作为海上储藏与装卸原油的设施。

最后的名字Mont号

2009年12月，诺克·耐维斯号被卖给印度，命名为“Mont”。

2010年1月4日，于印度古吉拉特邦的亚兰市拆解。

至此历经35年更换8个名称之后完成它的光荣和传奇的一生，在它消亡7年之后，直到2017年才由普雷路德号接过人类历史上的最大船舶的宝座。从1981年改装之后取得“人类历史上的最大船舶”的王座一直到2017年失去王座，一共在位36年

。

彩蛋3据说时目前人类现存的最大的船舶1

普雷路德号船由荷兰能源巨企皇家壳牌公司2013年向韩国三星重工订制。船长488米、宽78米、高110米。是一座浮动液态天然气生产平台，满载排水量超过60万吨。由于该船必须靠拖船拖行，只是一艘生产性平台，很多人不愿意把“最大船舶”的称号送给它。从某种意义上说它确实不具有船舶的一些形态，你怎么看？

诺克·耐维斯号改装后长458.45米，宽68.8米，确实比不上普雷路德号，但是在满载排水量上还是比普雷路德号多了20万吨以上。

彩蛋4据说时目前人类在运营的最大的船舶2

OCEANIA号超级油轮是目前还在营运状态的最大的船舶（海上生产和存储平台除外）

OCEANIA号是比利时油轮船东EuronavTankers2018年从另一家油轮公司OceaniaTankerCorporation花费3250万美金购入的SeawaysLauraLynn号超级油轮，该名为OCEANIA号。船长380米宽68米，满载排水量51万吨一次可以装300万桶原油。另外该船还有一个姊妹船舶也在该公司旗下运营名字加TIEurope.是目前唯二的最大运营船舶。

彩蛋5这些庞然大物到底有多大，

给你举个形象的例子国际标准足球场（不是篮球场）长100米宽64米，我们今天的主角诺克·耐维斯号可以容纳4个标准足球场还绰绰有余，至于船高，我没有找到该船的具体数据，如果您正好知道请留言给我。我曾经在30万吨级的油轮上服务过多年，30万吨级的船，船体加上生活区大约在60米高（从船底到船顶）大约相当于20层楼。

彩蛋6人类设计的最的海上漂浮物

5.1冰航母—哈巴库克/Habakkuk号

在二战期间英国人设计过一个冰航母叫哈巴库克/Habakkuk号，就是计划在南极洲开采出一块冰，把上面铲平做机场，然后装上螺旋桨和冷却装置，把它开的大西洋上和德国人开战。这种脑洞都开到脑袋外面去了，不过值得赞扬，人类的进步就是想象力驱动的。设计长度600米宽150米高110米，有26个螺旋桨推进，由于人类很多技术达不到要求，这种奇思妙想仅仅停留在设计图上，至今改图还保留在英国皇家海军档案馆中。

5.2自由之舟FreedomShip

自由之舟是美国一家公司计划建造的一艘可供5万人长期生活的巨型海上漂浮建筑体，其上配备学校、医院、公园、机场、购物休闲中心等。船厂1371米宽228米高106米，排水量270万吨共25层，容纳5万人长期居住者、2万名船员和服务人员。70%的时间停在大城市附近，30%的时间进行海上航行。目前该计划还在集资阶段。