3月20日，起亚中国新能源战略发布会举行，新产品、新生态、新战略三箭齐发，而起亚全球CEO宋虎聲的登台助阵也凸显了中国市场的重要性，在起亚眼中，中国市场仍是不可或缺的，尽管当前中国市场对于起亚来说已经“微不足道”。

回首过去深耕中国市场的20年，起亚经历高潮，也经历过低谷，这一次，起亚紧随国内新能源大潮押宝电动化，势要靠电动车东山再起。

用户最关心的无疑是产品，此次，起亚一口气带来三款产品，向中国市场表决心，向中国市场表诚意。

起亚EV6基于现代起亚E-GMP平台打造，定位为跨界SUV车型，新车提供基本版、GT-Line版及GT版三个版本车型，其中，GT-Line版及GT版车型将于今年8月份上市。

在壹哥看来，起亚EV6 GT是起亚为中国用户带来的“天花板”产品，除了时尚的设计外，同时支持400V/800V的充电系统、3.5S的百公里加速时间都预示着这款车不一般，当然，新车也将扭转起亚的品牌形象：起亚不一定就是便宜的代名词，它也可以是极具性能的、精致优雅的！

除了箭在弦上的起亚EV6，起亚还带来了EV5概念车、EV9概念车，相比EV6车系，两车虽为概念车，但设计反而更像量产车，均为相对传统的SUV车型。其中，EV5定位为中型纯电SUV，其量产车将于今年11月份推出；EV9定位为大型纯电SUV，其量产车将于明年推出。

不仅如此，除了上述的三款产品外，按照规划：到2025年，起亚将在华推出全新入门级纯电SUV；到2026年，起亚将在华将基于全新电动车平台推出高端电动轿车；到2027年，起亚在华还将再次推出一款中型SUV。

也就是说，到2027年前，起亚在华将保持每年一款新车的节奏，虽然谈不上激进，但和本田、丰田、日产在华相比，起码也算没掉队。

在布局产品的同时，起亚还针对生态系统进行了升级，包括销售、服务等等。

在经销商门店层面，除了对现有4S店进行升级外，起亚宣布将开始布局商超店，和4S店相比，商超店的最大优势是能够主动接近用户、拥抱用户，尤其是年轻用户。

发力电动车的同时，起亚也将同步发力充电设施建设，目前起亚提供两套方案，一是家用充电桩，一是和壳牌合作建设800V充电桩，按照起亚的说法，用800V充电补能，车辆（支持800V快充的车型）电量由10%充至80%只需18分钟。

另外，起亚还上线了全新品牌APP，全面覆盖购车、用车、保养、服务、置换等服务，和线下渠道相互配合，共同为用户带来更优质的用车体验。

产品、生态两手抓，针对此次开启电动化元年，起亚已经做好了一切准备，既然不服输，那么就必须大干一场，势要靠电动车重塑在华格局。

根据起亚中长期电动化战略，起亚将朝着电动化品牌全面转型，除了在2027年前连推6款电动车，也将针对中国市场不断创新，通过中国前瞻数字研发中心，持续研发更多更懂中国用户的产品。

提升产品竞争力之后，下一步即是提升销量表现。起亚计划：到2030年实现年销电动车18万辆，销量占比达40%。

就2030年18万辆的电动车销量目标而言，听起来似乎要比其他合资品牌步子缓得多，不过在壹哥看来，其背后并非怯场而是务实，毕竟目前来看，在国内电动车市场，没有任何一个合资品牌能够打破僵局。

更何况，18万辆的目标其实也没有那么容易实现，要想达成，光有产品还不够，关键是得在产品层面拿出更大的诚意，品质、价格一个都不能少。再者，按照18万辆电动车占比40%来看，也就是说2030年起亚要在华实现年销新车45万辆，这对当前在华年销量已经跌破10万辆大关的起亚来说也是一个不小的挑战。

不得不承认，和其他同病相怜的合资品牌相比，起亚在华是最顽强的，短短几年，DS、雷诺、Jeep纷纷退出中国市场，而起亚却顶住了压力撑了下来，也许起亚为的就是等待这一刻的到来。不过，这波电动化攻势能否助力起亚东山再起也是不得而知的，唯一可以肯定的是，敢于大胆尝试就已经好过坐以待毙。