近日，传统燃油车企突然开启了前所未有的降价活动，把燃油车的价格拉到了一个匪夷所思的地步，东风系列汽车在湖北武汉打响第一枪，售价十几万的东风日产竟补贴好几万元，干到了10万内。

还有东风雪铁龙C6(配置|询价)，补贴幅度竟高达9万元，把原价21万的B级车降到了12万元，不少网友直呼真香，更离谱的是随后全国各大城市30几个汽车品牌陆续跟进，包括奥迪、宝马等豪华品牌全线降价。

而传统燃油车降价的根本原因，其实就是车子卖不动了，东风汽车今年前两个月的销量同比下跌41.4%，类似腰斩的品牌还有上汽通用、长城汽车、广汽本田等，就连奔驰、宝马也下跌了15%左右。

不过在燃油车销量下跌的同时，新能源汽车却有明显增长，其中比亚迪表现尤为突出，同比涨幅高达71.8%。

另外前两个月我国汽车的出口额增速也达到了78.9%，这说明国产新能源汽车正在颠覆整个市场。

比亚迪、蔚来、小鹏、理想等国产新能源车的集体反扑，造成的结果就是燃油车的市场份额被大幅吞噬了，不过在如此竞争激烈的环境下，新能源汽车市场也迎来了大变局。

2022年底，我国的新能源车渗透率已经超过了30%，预计到2025年将突破50%反超燃油车，但在数据光鲜的背景下，表现出来的却是大规模亏损。

事实上国内能够盈利的新能源车企很少，2022 Q3(配置|询价)财报显示，理想汽车净亏损16.5亿元，蔚来净亏损41.108亿元，小鹏汽车净亏损23.8亿元，都出现了亏损扩大的情况。

即便是华为也救不动赛力斯，虽然问界系列车型均在25万元以上，且销量涨幅高达225%，但并没有因为卖了更多的车而赚钱。

华为没能将赛力斯从亏损中拯救出来，反而是越活越难了。财报数据显示，2021年的时候，赛力斯的净亏损额还只有18.2亿元人民币，但到了销量暴增的2022年，其亏损大幅上涨到了35亿元。

如此翻倍式的亏损，只会让车企陷入卖得多亏得多的困境。所以来到2023年，当燃油车疯狂降价展开搏杀后，也将是新能源大变局的开始。

接下来那些难盈利的车企，一旦无法获得融资，很可能会万劫不复。举个例子，当前赛力斯与华为合作，从根本上来说是华为主导，赛力斯只是一个“代工厂”。

尽管双方都不承认是代工形式，但事实上就是，如果华为在这次竞争中铩羽而归，那么赛力斯也将面临灭顶之灾。

年初，雷丁汽车爆出大新闻，可以从中得出两个结论，首先是公司确实没钱了，甚至可能已经无法维持运转，不然也不会公开举报，其次是项目确实不赚钱，甚至是亏钱，如果项目优质也不至于融不到资。

所以我们新能源汽车产业能够做这么大的盘子出来，和国家的大力补贴支持脱不开关系，如果没有国家的支持补贴，是很难达到今天这个规模的。

但随着新能源汽车市场资本越来越丰厚，整个行业也将进入良性竞争阶段，国家会逐步缩紧扶持力度，让企业自相竞争，以筛选出优秀的企业，优胜劣汰就是这个道理。

可见接下来将是新能源车企全面竞争的开始了，也将是行业洗牌的阶段，谁在裸泳一目了然，这样也能更好地推动国内新能源汽车产业的发展。

当新能源汽车的渗透率达到一定高度后，车载系统和无人驾驶技术可能会成为下一个增长点，届时将对车企的技术实力提出更高要求，进一步加速洗牌。

那么你觉得哪些车企能在这波冲击下活下来呢，欢迎评论、点赞、分享，谈谈你的看法。