一八供应链了解到，航运公司SeaLead Shipping(海领船务)已对外宣布暂停其远东-美西航线服务。随着集运市场需求疲软，越来越多的船公司选择退出远东——美西这一条航线的运营。

#美国海运#

SeaLead Shipping(海领船务)总部位于新加坡，起初只是在亚洲——波斯湾这条航线上活动，后来随着业务的展开，这家公司选择在2021年中下旬的时候涉足跨太平洋航线。大家也知道那个时候，正是供应链瓶颈期，海运费快速上涨的时候。

根据波罗地海航运咨询机构的数据显示，在2021年9月10日的那一周，海运费用达到了11109美元/FEU的最高峰值，SeaLead Shipping(海领船务)选择在这个时候加入跨太平洋航线的运营，也确实是分到了市场的一杯羹。

但随着美国供应链问题的解决，通货膨胀以及高库存使得中东——美西这一条航线的货运需求极速下滑，曾经繁忙的美西航线不再。SeaLead Shipping(海领船务)也正是看到了市场的这一变化，所以才暂停了美西服务。

同样是2021年9月份重新进入跨太平洋贸易市场的TS Lines，也在去年12月终止了和安通控股的联营外贸航线合作协议，退出亚欧航线。将最后一批欧洲和美东的货物送达之后，预计3月份将正式退出这些航线。

Alphaliner日前表示：“中国货运需求疲软和海运即期运费下降，导致全球船队部署发生重大变化。”船公司将抽取中国出口航线的运力部署到其他更有增长潜力的贸易市场当中，有数据显示，去年从亚洲-北美和亚欧航线中撤出的运力超过56.5万标箱。

同时市场需求疲软，船公司不再局限于同联盟之间的合作，而是将目光转向了联盟之外的合作。今年1月，THE联盟的赫伯罗特(Hapag-Lloyd)与OA联盟的达飞轮船(CMA CGM)开启了达飞从亚洲到北欧FAL3环线上舱位共享服务。

达飞和THE联盟成员的ONE也已提交了跨太平洋航线舱位交换协议的修正案，在达飞运营的Pearl River快线服务和ONE运营的FP1环线之间，进行舱位交换。

照当前来看，航运公司跨联盟合作将是大趋势。

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本文编辑：小八