商业的本质不是亏损而是盈利！明明是低价套路，都21世纪了，居然还有人相信！

低价套路从未停止过

现在有不少货代公司，违规操作频繁。就在这几天，就又发生了货代公司卷钱跑路的事情。

随着浙江*恒国际货代相关负责人低价揽货卷款1400万元跑路，有货代同行了透露出了此次这家浙江货代暴雷的直接导火索，那就是该货代此前有17条货柜在美国被扣，货值大概两个亿！

据爆料，该货代公司叫是浙江X恒，公司以低价吸引客户，通过从市场上大量收货再转手高价卖出，最终因资金链断裂导致爆雷。

X恒的实际掌权人张某已经跑路并卷走1500万资金。

目前该事件涉及17个集装箱被扣，大量受害货主和货代同行纷纷上门维权。

群里有人说：“首先*恒是低价收我们的货，然后高价配出去，可以构成诈骗。3法人说货代实际负责人张*卷走了有1400万，只要找到张*，他这问题估计能解决，只要还在国内，是能找到他的。”

这也是为啥有很多货主收到高价赎货通知的原因！所以在浙江*恒国际货代暴雷后，据直击跨境了解就有货主称陆续收到货代同行发出的赎货通知，除了此前已交付的一笔6元/kg运费，货主想要拿到货还得再交一笔20元/kg的赎货费用。

又是一件卖家跟着遭殃的憋屈事件…

但对于卖家来说，并没有完全能够排除跑水账号或者违规货代的办法，卖家只能通过甄选货代降低风险：

1、警惕价格陷阱。

如果是远远低于市场价格的服务商，很可能是跑水账号的宣传手法。

2、看公司实力。

服务商的信用记录和正规资质很重要，也可以考察公司口碑。

3、关注系统信息

常查货物追踪，确保货代是按合同规定的时间和路线走。

最后，希望大家都可以顺顺利利的度过这个会员日。

客户账期取消

深圳市某有限限公司关于及时收款通知，尊敬的客户:鉴于当前航运市场的严峻形势，船公司运费持续上涨，普船运价已接近8500美金，我司每月散货加整柜货量已超过600条，已对我司运营造成影响。为了确保我司业务的正常运作，保障双方权益，特向您发出以下通知。我司自有的已与船公司签订合约，约定开船后7天内完成运费结算。同时，我司与UPS等快递公司合作，采用预充值方式进行打单操作。与国外代理的运费结算方式也是基于到港清关、提柜完成后进行。因此，我们恳请所有客户务必按照约定时间及时付款，以避免不必要的纠纷和损失。（详情见下图）

一、货物扣留措施:对于未能按时付款的客户，我司将不得不采取扣留国内、国外所有在仓货物的措施。在此过程中产生的所有费用，包括但不限于仓储费、滞期费、操作费等，将由贵司全额承担。我们深知此举可能给贵司带来不便，但请理解这是为了维护我司的正常运营和双方的长远合作。

二、账期取消:鉴于当前的市场环境和付款压力，我司决定对于不能及时付款的客户取消现有账期。请贵司一定要在规定的账期内完成付款，以确保双方合作的顺利进行。

这种公司是负责任的态度，对客户，对企业，对员工都是保障，有担当！

这样的企业才会让客户真正有安全感，也是对社会的负责任！

因为几乎所有物流企业都有被“账期”拖累之痛，满肚子委屈不知从何说起。

物流压款，“账期”习以成俗

不知道从什么时候开始，物流行业的“压款”(压物流服务费)已经习以成俗，于是“账期”成为物流公司每个项目所关心的高频词，账期也成为悬在每家物流企业头的达摩克利斯之剑。货主压大三方的，大三方压小三方，小三方压专线的，专线的扣押司机的，这犹如一个传导效应链，这其中只要一家企业的资金链出现问题，这个账期都可能会给其下游的企业造成非常大的资金压力，甚至会直接导致他们资金链断裂或跑跑显现的出现，这些年来各地都出现的不少物流公司跑路现象，其中不少都是因为这个账期导致应收账款收不回来所累。

“账期”压制了中小物流企业的成长

如果你去问现在物流公司最缺什么？当然是缺钱，流动资金。由于账期的大量存在，让很多中小企业失去了再发展的流动资金，他们没有资金再去发展，从而丧失了发展和成长的机会。现在货代行业普遍毛利在3到8个点左右，意味着一个垫资100万，毛利才3-8万，风险堪比“犯罪”，利润低的比如白菜。

“账期”吃了物流企业应有的利润

因为账期的缘故，现在的物流企业普遍缺钱，赚的钱都变成了应收账款，如果企业还想继续发展，那么企业就只能去借钱来做。很多的银行和机构不愿意冒风险，把钱直接贷给物流公司。于是银行一般会和第三方机构合作，由第三方在承担风险的同时收取佣金。

另外，这几年诞生了很多物流金融服务机构都在干着为物流企业放贷的业务，名曰赋能，实在就是高利息放贷，这些都导致物流企业资金使用成本增加，实际上企业通过项目赚来的利润很大一部分都被银行及一些放贷机构所噬。所以，这几年很多有钱的物流公司和平台们都忙着做物流金融等后市场业务。

“账期”成为压死很多中小物流企业的最后一棵稻草

不诚信的账期有可能就会成为压死物流公司的最后一根稻草。比如，典型的如前年的0FO小黄车就拖欠云鸟、传化、德邦等物流公司几个亿的物流款的事，这都是因为账期而积累起来的应收款，其中某鸟因为应收款收不回来，从而导致资金链出了问题，最后只能自己压缩战线。对于一些抗风险能力更小的公司，一旦遇到这样无力支付的客户，那自己也就只能关门或“跑跑”了。