海外仓的出现，给了汽配大货蓝海机会。例如汽车轮毂加外胎，这玩意得有25到40公斤，体积还贼大，海外仓让汽配大件、重货、核心件SKU有了蓝海机会，避开红海拥堵路段。
总的来说，国内汽配制造产业解决的是一个“确定性问题”——SKU的确定性，进价的确定性，而海外仓解决的是另一端的“确定性问题”——库存的确定性、时效的确定性。
一个是生产端、一个是消费端，中心是“小B客户”，把汽配这个传统线下生意做到线上，这就是汽配出海新阶段的“三驾马车”。
咖啡三要素：一个拿铁、一个酱香、一个奶；
汽配三要素：一个车主、一个卖家、一个仓。
新车永远年轻，老车总在老去。
世界破破烂烂，汽配缝缝补补。
国内的新车潮，国外的修车潮，都是在钱包和出行之间做出的最优解。不同市场不同阶段，汽配出海刚好赶上欧美汽车“老龄化”，买家要求出行的性价比，而汽配刚好满足。
双向奔赴，才是真爱。