原标题：通道之解｜《南沙方案》一周年·三论广州港③

大城，往往也是大港。

广州既是千年商都，也是世界上唯一2000多年长盛不衰的港口。港口商贸，刻写在广州这座城市的基因里。

小港兴城，大港兴国。显然，港口正是关键支点。加快构建大港口、大物流体系的广州港，目的是形成国际航运物流大枢纽、大通道。面对全球竞逐，向海图强已成共识，谁率先成为全球海洋中心城市，谁就在新一轮城市竞争中抢先一步。

广州港，能否打造全国最大综合性港航物流枢纽？南方日报走访港口专业人士，调研港航物流产业，推出“三论广州港”系列述评，本篇为述评第三篇—通道之解。

对于交通枢纽来说，“路通，则财通”是亘古不变的道理。

广州港通江入海，背靠珠江流域广袤腹地，南沙港区地处粤港澳大湾区地理几何中心区域，海陆双向国际物流通道在此交会，人流、物流、资金流在此汇集。如何抢抓“双循环”发展机遇、推动外贸更高质量发展、助力粤港澳大湾区参与全球竞争，广州港在探索中解答。

海陆畅通

港口，向海而兴。如今，“向陆”也有新机遇。

本月4日，南沙港南站迎来首列中欧回程班列，该回程班列于5月13日从欧洲发运，装载货物总货值达150万美元。班列到达南沙港南站后，采取铁路转海运的模式，在南沙港通过海运发往越南，实现了中欧回程班列与中越海铁联运的无缝衔接。

中欧班列回程班列 摄影：樊金平

去年，海铁联运顺利打通“最后一公里”，广州港成为华南地区首个运营铁路货场的港口。今年2月，南沙港南站单月到发量首次突破1万标箱。

新通道拉来新商机。得益于广州打造出独具特色的海陆双向国际物流通道，“陆上丝路”与“海上丝路”实现了无缝衔接。

目前，广州港依托便捷的铁路进港条件，发达的国铁运输网络，以及先后设立的32个内陆港和办事处，与船、港、货及铁路多方合作打造海铁联运公共平台，常态化运行中欧中亚班列和海铁联运班列36条。

南沙港南站开出的班列 摄影：黎其骏

海陆畅通，得益于硬联通，也得益于软联通。

今年5月，装载着国产液晶数字电视等货物的“杰特荣誉”号货轮和“长利”号货轮先后驶离广州南沙港，前往越南、日本等国家。这批货物分别从贵州贵阳国际港和湖南株洲中车基地装运发车，这是贵阳、株洲两个内陆港与南沙海港首次实现以“一港通”模式联运。

该模式下，进出口货物实现了“一次申报、一次查验、一次放行”，通俗理解，就是将“出海口”搬到了内陆企业“家门口”。

同时，广州港首创南沙港南站铁路货场“云堆场”模式，破解了海铁联运业务出口调空时效长、进口用箱期短等难题，实现内陆客户在当地铁路站点提还箱，提升铁路重去重回运输比例，预计可为客户节约运输成本20%、压缩运输时效40%。

综合结果是：既便捷，又快，还省钱。

港口的比拼，其实就是腹地的比拼。海陆畅通的广州港成功将港口腹地从广州扩大到华南，更直接深入中南、西南等内陆地区，格局拉开，天高海阔。

港湾联通

广州港服务于广州这座超大城市，也服务于粤港澳大湾区。《广东省港口布局规划（2021—2035年）》提出，到2025年，广州港和深圳港携手港澳基本建成粤港澳大湾区世界级港口群。

今年3月，花都港开通整车装箱业务。此次花都港实现业务新突破，离不开“花都—南沙”“湾区一港通”天天班快线的推行，实现了花都港支线与南沙港、海口港干线的无缝衔接。

“湾区一港通”畅通进出口国际供应链物流通道 摄影：朱俊坤

这是“湾区一港通”的提升通关效率的一个缩影。2020年，广州海关联合广州港集团正式启动“湾区一港通”模式，将南沙海港作为枢纽港，珠江内河码头作为支线港，海关通关、查验等环节延伸到沿江港口，形成“两港如一港”的一体化操作。

“湾区一港通”模式是全面贯彻落实《粤港澳大湾区发展规划纲要》中关于“增强港口群整体国际竞争力”的重要举措，有利于畅通进出口国际供应链物流通道。

简单理解，就是将枢纽港和支线港视为同一大港口，将港口间接驳视作港区间内部调拨，支线港得以共享枢纽港作为国际大港的资源。

如今，“湾区一港通”成为国务院开展营商环境创新试点改革的重要举措。目前，该业务现已覆盖12个关区，16个支线码头，20多家外部物流企业，累计操作3257个航次，21万标箱。该业务模式更直接催生了“铁路一港通”，将内陆无水港纳入其中。

广州有“湾区一港通”，深圳也推出“大湾区组合港”，两者的运行线路已覆盖广州、深圳、佛山、惠州、东莞、中山、肇庆等珠三角主要港口城市，推动港口群之间的功能互补、互惠共赢。

在中国港口协会陈英明副会长看来，粤港澳大湾区世界级港口群的建成，广州港的建设至关重要。从发展机遇来看，广州港能够进一步利用珠江水系扩大辐射范围，吸引我国西南地区等腹地箱量。此外，能有效增强广州港国际航运综合服务功能，提升粤港澳大湾区金融、海事、法律等港航衍生服务能级。

全球融通

广东人“榴莲自由”“车厘子自由”，其实离不开广州港的一份力。

今年4月，中远海运“新南沙”（XIN NAN SHA）轮搭载4000多吨泰国榴莲如期靠泊广州港南沙二期码头，开启榴莲大批量进口旺季。目前，南沙港区已累计为国内市场输送超过5800自然箱、近11.6万吨进口新鲜榴莲。

榴莲快线抵达南沙三期 摄影：严永洪

早前，智利车厘子快船“马士基莱博瑞多”也将9000吨品质上乘的车厘子送到大湾区，成为目前内地海运车厘子单批次到港量之最。自2019年以来，南沙港区已连续四年服务于智利“车厘子快线”，2022年作业量约占全国车厘子进口的三分之一。

水果好吃难保存。针对保存难、运送时间长等痛点，广州港通过打造全国规模最大的综合性冷链物流基地，同时全力打造高效、安全、低成本的进口水果物流通道，集聚了包括马士基、中远海运等知名全球航运企业探路，一条条“水果快线”在南沙开通。

世界水果集聚广州，体现的是广州港联通世界的能力。目前，南沙港区进口榴莲、车厘子、东南亚水果皆为全国港口第一。

不只是“水果快线”，10年来，广州港的国际集装箱班轮航线从38条增长至156条，海铁联运班列从2条增长至35条，内河支线从35条增长至72条，构建起立足湾区、辐射华南、面向全球的港口物流体系，更好服务国内大循环和国内国际双循环。

前港后仓 物流一体化操作 摄影：黎其骏

一条条国际通道的打开，不断增强着广州港的经济韧性，保障产业链供应链安全稳定。

比如此前面临航运市场外贸运输“一箱难求”问题，广州港的一系列举措就包括发挥好全国最大的内贸集装箱主枢纽港的优势，鼓励船公司内贸空箱转外贸使用，切实增加外贸集装箱空箱供应。

如今，广州港串联起全球100多个国家和地区的300多个港口，“朋友圈”越来越广。

从内河港到国际海港，广州港从海陆双向的“湾区之心”成长为融通全球的“门户枢纽”，港口之域由深入广，港口之变由大到强。

全球通道不断开通，全球船舶往来不歇，全球货物自由流动，广州港正成为世界的广州港。

延伸阅读

【采写】南方+记者 傅鹏 王一晴

【通讯员】曹畅 朱俊坤

【统筹】柳时强

【作者】 傅鹏；王一晴

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端返回搜狐，查看更多

责任编辑：