2019广州PSC滞留情况及典型案例分析
2019年，广州PSC流动工作站安检力量不断壮大，各项检查指标也随之攀升，检查总量更是达到10年以来的峰值。
2019年广州港口国监督检查（PSC）共查出缺陷1730项，其中Life saving appliances（282项）、Fire safety（278项）、Safety of Navigation（244项）分列前三。近几年PSC检查数据表明，救生消防、航行设备等与船舶安全紧密相关的传统模块一直都是PSCO检查关注的重中之重，这也符合SOLAS等国际公约和船舶安全检查保障船舶航行安全和海上人命安全的宗旨。
第一部分：PSC滞留情况分析
2019年，广州海事局共对来自32个国家和地区的441艘次外国籍船舶实施了PSC检查，其中有缺陷船舶375艘，因重大缺陷被禁止离港的外国籍船舶35艘次，滞留率7.94％。(见图1、图2)
图1 2010-2019年度滞留艘次对比
Figure 1 NUMBER OF DETENTIONS 2010-2019
图2 2010-2019年度滞留率对比
Figure 2 DETENTION RATE PER YEAR 2010-2019
图3 数量排名前十的滞留缺陷类型
Figure 3 DETAINABLE DEFICIENCY TYPES IN TOP TEN
Fire safety（36）、Life saving appliances（16）缺陷总数和滞留缺陷总数均排在前列；2019年有关防止生活污水污染的滞留缺陷也有11项之多，主要原因有设备本身工况不良和船员操作性不符合要求。我国出台的《船舶水污染物排放控制标准》（GB3552-2018）对船舶生活污水的排放要求较MARPOL附则IV的要求更高，导致部分外籍船舶由于违规而受到处罚。
图4 滞留率排名前十的缺陷类型
Figure 4 DEFICIENCY TYPES OF TOP TEN DETENTION PERCENTAGE
有关Structural Conditions（11.69%）、Water/Weathertight conditions（11.27%）的缺陷会影响船舶结构强度、稳性和储备浮力，滞留占比较高。此外，ISM缺陷以36.36%的滞留占比高居第一，反映了PSCO对船舶SMS实施效果检查的重视程度。
图5 按船舶种类滞留率比较
Figure 5 DETENTION PERCENTAGE BY SHIP TYPES
35次船舶滞留中，散杂货船合计30艘，占比近90%。在总计76艘次集装箱船检查和22艘次油船检查中，仅有一艘集装箱船被滞留，船舶管理状况良好。
图6 按船舶吨位划分船舶初查与滞留数据
Figure 6 INSPECTIONS AND DETENTIONS BY SHIP GT
3000总吨以下受检船舶船况相对较差，滞留率80%，与其单船缺陷表现相符；50000总吨及以上受检船舶中共发生滞留1次，总体表现良好；10000至50000总吨受检船舶滞留率为8.08%，与广州PSC总滞留率持平。
图7 按船龄划分船舶滞留率对比
Figure 7 DETENTION PERCENTAGE BY SHIP AGE
船龄5年以下的船舶初查55艘次，滞留1艘次，船舶状况良好；船龄11年至15年的船舶初查176艘次，滞留13艘次，滞留率10.24%，相对较高；船龄超过25年的船舶初查16艘次，滞留4艘次，滞留率增至25%。
第二部分：典型PSC滞留案例分析
—15PPM舱底水报警装置
一
船舶概况
二
缺陷情况
广州PSCO对该轮实施检查后开具了4项缺陷，其中滞留缺陷2项。缺陷描述如下：
三
缺陷分析
1
检查过程还原：
2
公约依据：
Res.MEPC.107(49)
4.2.10 To avoid willful manipulation of 15 ppm Bilge Alarms, the following items should be included:
.1 every access of the 15 ppm Bilge Alarm beyond the essential requirements of paragraph 4.2.8 requires the breaking of a seal;
.2 the 15ppm Bilge Alarm should be so constructed that the alarm is always activated whenever clean water is used for cleaning or zeroing purposes.
15PPM油分监测器在冲洗水模式下，报警应一直触发，且三通阀应处于关闭状态。
3
缺陷原因：
该轮油水分离器所用油份浓度报警仪为GBA-155型。装置满足MEPC.107 (49)决议4.2.10.2 要求：15 ppm 舱底水报警装置的结构应是每当为做清洁工作或恢复零位而使用清水时，均启动警报。当三通阀手柄置于“样水”位置时，切断清水，对舱底样水进行检测；当手柄置于“清水”位置时，系统启动警报。
复查过程中与该轮船级社验船师沟通发现，缺陷起因是船员在对15PPM监测单元维护时，选择手柄的三通阀阀芯拆下后未能正确安装复位，阀芯关闭不严。在将手柄旋至正常“样水”工作位置时，清水进口不能完全关闭。这种情况下，15PPM监测装置无法测取真实的取样水油分浓度，等同于该监测装置失效。
供稿：广州PSC流动工作站/马汝涛、监管一处/苏宝悦
编辑：李丁丁
编审：李学坤、宁禹鑫