不良跨境物流公司存在的5种坑卖家套路：

1、空派慢线转美森快船，虽然这种骚操作已经能被轻易识破，但还是会有人上当;
2、美森快船转盐田普船，这是目前市场上很常见的坑，中招卖家的货物运输必会出现延迟;
3、把卖家货物小部分走美森，大部分走盐田，被卖家询问时就拿“UPS漏扫描”当借口；
4、改品名和数量，也就是瞒报漏报，某些物流公司一直存在侥幸心理，博海关查验概率；
5、危险品化工品和电商货混装。活多货代收货会报出匪夷所思的低价,即使是改税率或者件数也不可能做到这么低的价格，那很可能是不良物流公司玩套路，拿电商货物填仓再装危险品敏感货。

近期被广为诟病的还有“无良海外仓盗卖卖家货物”事件。

“货代配合美国等国家的海外仓或卡车偷货卖货，然后把锅推到亚马逊等平台身上，卖家询问货物情况时就说亚马逊把货弄丢了”。事实上，这种情况并不少见，很多无良货代甚至专门建立一个倒卖货物的群，在群里公开表示要倒卖某某卖家的货物。

很多卖家的货物莫名其妙就被盗卖了，他们在不知情的情况下向亚马逊索赔，如果最终被亚马逊判定恶意索赔，很可能会面临账号被封的情况。

这种情况卖家应该如何避免？一位专业人士表示跨境物流的坑防不胜防，卖家只能事先签合同时注意细节问题，或者买保险，然而保险很多时候不会全额赔付，再者，卖家损失的范围不好界定，比如因物流延误导致卖家断货、店铺listing下降、绩效下滑等后续损失应该怎么算？
很多时候，不良货代会打着低价的幌子诱骗卖家，物流低价问题也屡屡引发讨论，其中有2起低价事件因为太过离谱火出圈了。

第一个场景是某卖家咨询货代：“你们有个同行跟我说，美森正班船9.9双清包税，到门，真的可以?”货代回复卖家称：“哥你错了，我和他不是同行，我是做货代的,他是搞诈骗的。”

第二个场景是某物流公司表示对于美国九大FBA仓库，全程0元直送。针对新客户还有返利等活动。

这些只是物流乱象的冰山一角，背后反映出诸多问题。头程内卷严重，尾端派送的海外仓、卡车等环节同样卷字缠身，利润被极限压缩，不甘如此的货代就会想各种骚操作“搞钱”，最终倒霉的还是卖家，以及整个物流圈。

“我是正经做卡车的，现在快要被这些劣币驱逐到无路可走了。”一位货代表示，当下很多时候，内心都生出一种“正规的做不过那些做偏门的”无力感，很多同行都在杀鸡取卵，直接用最偏门最快速的方式把钱捞到手，不管行业的长期发展，也不在乎此举会给正规做物流的同行带来哪些不利影响。

“很多货代低价揽货，等货物到了美国就开始撒手不管，威胁卖家再次交钱才能提货，每一个行业都会有一部分急功近利无底线之徒，主要是自己要坚持原则和底线。”另一位货代表示，跨境物流永远是一个有前途的行业，坏的是人，这次“跑水账号”事件再次引发讨论，其实也意味着行业又一次走到拐角，阵痛过后，一批行业毒瘤也会被清洗出局，这是行业来说是利好，对卖家来说也是利好。

跨境物流如何才能变得更好？

一位货代认为，目前,我国出口跨境电商物流服务商众多,尚无官方机构或权威行业组织对票件量、业务收入等指标进行权威统计和发布。整体市场呈现集中度较低、行业参与者众多、市场份额分散的特征。现在整个行业没有完善的监管机构 没有成熟的广为人知的平台曝光无良服务商，如果有第三方监管机构，势必会对整个行业健康发展起到一定的积极作用。

此外，货代本身也要在简单追求规模和价格优势的基础上，面对差异化的卖家需求和买家需求，持续提升全球服务链条的延展性和供应链体系的稳定性。